眾人聽說劉瑁要改造現在的西漢水，使之基本達到三百八十年前的水運水平，自然吃驚不已。
畢竟在他們眼中，這肯定比登天還難。
愚公移山的故事很多人都知道，不過幾乎所有人都認為那隻不過是個比喻，不會有人信以為真。
要想恢複到原來的水運能力，除非開鑿大運河，同時還要修築大水壩，這兩點需要花費多大的人力？
就現在益州的兩百多萬人口而言，幾乎不可能完成這個任務，總得要留人種糧食吧？要不都得餓死。
不過劉瑁也並非信口開河的人，沒有七八成的把握，他是絕對不會說出來的，這就讓眾人非常疑惑，想聽他的下文。
對於這條路線的運輸，劉瑁當然認真研究過，畢竟他是學軍事地理學專業的。
這其中做的最好的就是諸葛亮，因為傳說中他發明了木牛流馬，基本能夠滿足五六萬人的糧草需求。
盡管諸葛亮北伐最後失敗了，不過這種運輸工具起到了相當的作用是毋庸置疑的。
所謂的木牛流馬，後世的猜想很多，有人說他是很高明的帶齒輪的機械，也有人說他是普通的獨輪車、四輪車。
這裏可以先假設它是一種很“先進”的帶齒輪的運輸工具。
但就當時的生產力水平而言，越先進的東西反而會越消耗財力。
原因很簡單：運輸幾萬人的糧草，需要大量這種“先進”的運輸工具。
如此一來，這種工具的製造加工、維護量非常巨大，投入的人力財力不可勝數。
因為它是木質的，在複雜艱險的道路上行走，越複雜的東西越容易壞，簡單的雙輪車或者獨輪車反倒不容易壞。
因此從蜀道的地形而言，幾乎可以排除是非常複雜的所謂帶齒輪的木質機械。
有人研究，所謂的“木牛”，很大可能是加了一些輔助裝置的獨輪車或者雙輪車，使之可以在複雜地形上隨時駐車，防止車輛打滑，不論是上坡下坡都可以。
比如後世雲貴地區的農民背背筐，就會專門帶一種特殊的丁字木架，如果走累了，直接將背框放在那木架上，人可以站著休息，非常方便。
至於“流馬”，應該不是和木牛在一起的東西，否則有了木牛，沒必要再發明什麼流馬，而且“流”字也不好解釋。
據先賢研究，所謂的“流馬”，有極大可能是在西漢水上運輸糧草的一種長條型的小船。
這種猜想非常有道理：因為沿著西漢水可以進入武都郡，如此就大大方便了運輸。
不過西漢水上遊水流湍急，不少地方有淺灘，大船無法行走，那種非常狹窄的小船反倒沒問題，而且速度還挺快。
這是對流馬的最佳解釋。
劉瑁當然不會采用什麼木牛流馬，東漢末期獨輪車四輪車到處都是，也並非諸葛亮所發明。（PS：有壁畫為證，其實手推輪式車輛很早就有）
他要做的就是改造水道，直至達到比較好的水路運輸條件。
都江堰讓蜀地成為了天府之國；秦始皇的靈渠統一嶺南，利在千秋；
隋煬帝在前人運河的基礎上進行完善並修築大運河，間接鑄造了盛唐的輝煌，功在萬代。
劉瑁不準備搞千秋萬代的工程，他對水路運輸改造，隻要能夠用上幾十年或者一二百年就行。
他的思路是：既然西漢水勉強能夠通行小船，而且三百八十多年前通過大澤能夠進入到故道城附近的山穀之中，那麼現在在合適的地方分段築壩，適當提高河流的水深，使之便於船舶運輸完全可能，因為古代船舶吃水很淺，並不需要多深的水。
這就需要通過分段築壩這種技術來實現。
分段築壩這種技術，在隋唐時期，就有人在隋唐大運河上就采用過，非常好用。
這種技術也未必能消耗多少人力、物力，關鍵是找到合適的築壩地點，使用合適的材料，另外就是合適的高度。
這些都需要精心計算，這就是他要親自考察線路的原因。
當初秦始皇修建靈渠之時，主持該項工程的“祿”（也叫史祿）可是很耗費了一番心血。
中國砌築水壩的曆史非常悠久，都江堰和靈渠就不用說了，據說還有人用遙感衛星發現了四五千年前大禹治水的“良渚水壩”，可見古人有非常高的智慧。
工程的施工方案是：枯水時節，西漢水上遊的水流也並不是很大，可以在合適的地方截流一大半，然後修築水壩，設水閘。
完成之後將河水攔住，從水閘當中流出，然後再修築另外一半永水壩。
不過由於雨季的時候，山區洪水很大，為了使水壩牢固，劉瑁還是決定試著生產水泥。
有了它做保障，再加上合理的設計，應該能管上幾十年，或者更長時間，這對自己統一天下足夠了！