大概是千分之—。那還是會出錯，郎老師，如果出錯怎麼運回來，用卡車嗎？還是用傳輸帶傳回來？我告訴各位，如果你們還問類似問題的活，你們這輩子沒希望了。
它的目的就是要快，那麼為了快，如果送錯怎麼辦？當場丟掉嘛。這就是它們做的事。200公裏是什麼概念？北京到天津還不到200公裏，上海到杭州也不到200公裏。要建一條200公裏的高速公路都是很龐大的工程，何況挖一條200公裏的高壓隧道，這需要耗費多大的能量？可是它們為了壓縮時間在所不惜。這就是它們的倉儲運輸。
此外，為了壓縮時間，在歐洲做好的衣服送到北京和上海不用傳統的輪船運輸，而用飛機運輸。各位讀者可能會說，這樣不是很貴嗎？我清楚地告訴各位讀者，這不是它們考慮的問題，它們為了快是不在乎成本的，這就是它們的倉儲和運輸。
七、零售新①
我在2008年的年底曾經說過，2009年春節之後，才會進人真正的冬天，而所謂冬天就是見底了。但是今天中國經濟的問題已經不是何時見底的問題了，而是見底之後靠什麼力量拉起蕭條的經濟。目前看來，我們過去拉動經濟的“三駕馬車”都存在問題。
而且，2009年上半年銀行信貸規模增加了7萬多億，對於半年後的通貨膨脹造成了極大的壓力。今年6月份開始，國際通貨膨脹又蠹蠢欲動了，8月份的油價再次突破74美元大關，這兩個因素給我國造成了極大的通膨壓力。事實上，目前通貨膨脹已經開始了。統計局公布7月份消費者物價指數同比下跌1.8%，所以認定為通貨緊縮。這是胡說八道。所謂同比下跌1.8%，隻是比去年7月份嚴重通貨膨脹時的物價水平低1.8%而已，這是哪門子通貨緊縮？而且物價水平已經連續幾個月上漲，這就是通貨膨脹開始了。舉例來說，截至8月下旬，雞蛋價格連續5周上漲6.2%；生豬價格連續10周上漲23.1%；5月份曾降到2500元的32英寸液晶電視，8月下旬漲到了3000元以上。
如果經濟難以拉動，再加上通貨膨脹，我們國家未來最大的危機似乎就是“滯脹經濟”，也就是經濟停滯發展和通貨膨脹同時發生。一個國家如果出現了滯脹的局麵，所有的政策都將失效，這才是我們麵臨的最大危機，我們一定要想辦法避免這個危機。
九、隻有“第四駕馬車”才能拯救中國經濟
我們需要“第四駕馬車”來拉動經濟，這“第四駕馬車”不是產業升級，而是由產業鏈高效整合所帶來的利潤。我的觀點很清楚，隻有企業的利潤才是內需的唯一長期來源。當企業賺取利潤之後，可以進行轉投資，在沿海地區，轉投資可以創造5～10倍的效益，然後賺更多的錢，聘用更多的工人，給工人更高的薪水，這樣消費才能增加，然後再轉投資，再創造更高的效益，再賺更多的錢……從而形成可持續發展的良性循環。
事實上，我的產業鏈整合理念已經在廣東省推廣了。2009年6月8日，我在東莞演講時親眼目睹了幾千位企業家對於產業鏈高效整合的熱情。東莞的產業鏈整合非常符合我所推廣的理念（請參閱拙著《模式》一書當中有關H&M如何通過信息係統完成產業鏈的高效整合），他們建立一套信息係統，由某一個產品（非常細化的產品，而不是產業）的龍頭企業在某一個地區輸入“6 1”環節的所有信息，這些信息必須是標準化、規格化的。其他配套廠商付費使用這個係統。這對於某一個產品而言，有什麼好處呢？過去進貨必須打電話，發傳真，定時間，然後到了送貨的時間還要派人等著卸貨，這樣一個流程可能就需要好幾天。而現在這些工廠可以通過信息係統在網上完成進貨的所有流程，整個進貨的時間就可以大幅壓縮，從而降低成本，提高利潤。而利潤就是拉動中國經濟，從而擺脫滯脹的“第四駕馬車”。
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