困守巴東的印度陸軍第57山地步兵師於2008年1月13日黎明時分停止了抵抗。很多印度士兵至死都不願相信根本沒有援軍這一殘酷的現實，12天的血戰之中。印度陸軍第57山地步兵師第18旅及師部直屬各部隊總計5800人中，有超過3400人永遠留在了巴東的廢墟之中。
而作為攻擊方，中國陸軍在巴東城下的傷亡也接近2000人，中國陸軍航空突擊第171師和第259機械化步兵師各有一個主力團被打殘。用兩軍鮮血譜寫的巴東攻堅戰成為了中印戰爭中雙方傷亡數字最為接近的一次。
隨著鮮豔的“八一”軍旗飄揚在巴東的城市上空，印度陸軍中最為精銳的第57山地步兵師被正式清出了印度軍隊的作戰序列。“皇牌不複存在。隨著第57師的覆滅，印度在戰爭初期所依賴的精銳部隊在戰爭中已經消耗待盡。在廣袤的戰場上，印度雖然仍然擁有著龐大的地麵部隊，但在中印兩國對弈的棋盤上，他們都隻是一些死棋。”印度遠東戰區總指揮阿塞得.普拉什中將在他的個人回憶錄《錯誤2007年》如此描述著巴東戰役之後印度軍隊所麵臨的糟糕處境。
印度陸軍在馬六甲地區仍有超過8個師（旅）級單位，14萬人的龐大地麵部隊。但這些部隊均被海洋切割的支離破碎。除去在蘇門答臘島北部的第9機械化步兵師以及馬來西亞北部的檳城地區的2師1旅之外，即便是在安達曼—尼科巴群島之上的4個陸軍師（旅）級單位也被分散部署在如珍珠般散布於印度洋之上的上百個小島之上。
一旦徹底失去戰場的製空權和製海權，這些部隊便將失去機動能力，而成為一個個易遭攻擊的孤點。中國遠征軍可以輕易的將其個個擊破。而印度海空軍在與中國軍隊不到一個月正麵交鋒之中，便因失血過多而不得不退出戰鬥。
雖然新德裏已經極盡所能開動自身的戰爭機器，彌補在戰爭開始後的這1個月來的其海空軍的損失。印度航空發展局（ADA）及其生產夥伴印度斯坦航空有限公司（HAL）正加速生產LCA輕型作戰飛機。這種高速、具有良好加速性、並配備高性能航電設備和多種武備的輕型戰機的的生產型號被稱為“敏捷”PV3輕型戰鬥機。
印度空軍希望這些可以分散配屬、短距起降的國產輕型戰機可以迅速的填補印度空軍在馬六甲上空的損失，承擔起下一個階段安達曼—尼科巴群島近海防禦作戰的重任。
盡管印度空軍開出了 300 架單座戰鬥型、20 架雙座教練型LCA的訂單。印度海軍也需要 90 架該型戰機，但顯然生產這些飛機可能需要很長時間：因為印度斯坦航空有限公司HAL 飛機年產量從未超過 12 架。在他們的生產計劃中往往要一年半才能生產出裝備一個中隊的飛機。雖然進行了相關的生產動員，但除了LCA輕型作戰飛機以外，印度的航空工業還要同時完成HJT-36“星式”中級教練機、“薩拉斯”多用途飛機等生產任務。
要將戰爭繼續下去，印度顯然不能依靠本國脆弱的軍工生產線。新德裏的曼莫漢.甘地政府再度追加了1000億美元的戰爭預算，絕大部分用於加大其國際軍火采購份額。不過戰爭初期俄製戰機和艦艇的糟糕表現，令印度軍方大為詬病。印度海空軍的高級指揮官們無視自己的所犯下的一個個致命的錯誤。客觀強調他們所使用的俄製武器，也同樣存在於中國的裝備序列之中，俄國人的背信棄義才導致了戰鬥的失利。要求政府轉向美國或歐盟采購武器裝備。
作為國際軍火市場的“購物狂”，印度曾一度被世界各大軍火巨頭所青睞。為了爭奪印度空軍的戰鬥機采購訂單。美國人曾提出準備在印度建航空製造廠，歐洲EADS公司則表示將向印度航空工業投資20億歐元，瑞典薩伯公司甚至願意租賃戰機10年。
但此刻麵對印度軍方的大規模招標，美國和歐盟的反應卻出奇的冷淡。除了顧慮中國政府的反應之外，各大軍火生產企業都很清楚，中印兩國戰力之間的差距並不是簡單的一兩種型號的武器可以彌補的。將先進的武器裝備出口給印度，隻能在國際軍火市場上，創造一個中國製造遠勝於自己的神話而已。當然冷戰之後，除了俄羅斯之外歐洲各老牌軍事強國沒有再保留其龐大的軍工生產線也是原因之一。
所以除了獲得20架法製“陣風”F-2型戰鬥機、10架JAS-39“鷹獅”輕型戰鬥機之外。印度空軍在新型戰鬥機采購領域仍不得不依靠俄羅斯軍事航空工業，俄羅斯顯然並不介意印度在軍事采購領域的“花心”。
米格-35輕型戰鬥機、蘇-30MKI型重型戰鬥機、蘇-34型前線轟炸機和蘇-39型對地攻擊機。俄羅斯人為新德裏開出了以上的“菜單”，莫斯科承諾如果新德裏照單全收，那麼將中國空軍逐出戰場並非難事。雖然對莫斯科的“廣告用語”將信將疑，但顯然印度已沒有更多的選擇。