“孟加拉灣可以說是全世界各大洋之中，最適宜於潛艇作戰的海域之一。現在空戰打得這麼熱鬧，印度海軍苦苦積累和集結起來的潛艇部隊不過來插一腳就真的有些說不過去了。”麵對著“上海”號航母艦橋上的巨大電子屏幕，身為中國南海特混第一海空攻擊集群司令的徐傑大校微笑的看著已經進入全麵白熱化的戰場，注視著中印兩國的空中雄鷹不斷變幻的高頻率的攻防轉換。轉身向自己身邊的戰友—“上海”號航母的艦長馬瀾中校說道。
誠然如徐傑大校所說的，對於潛艇部隊而言孟加拉灣的確是條件優越的戰場，這片西嵌斯裏蘭卡、北臨印度、東以緬甸和安達曼—尼科巴海脊為界，南達斯裏蘭卡南端的棟德拉高角與蘇門答臘西北端之烏累盧埃角的連線為界的遼闊海域，總麵積為217.2萬平方公裏，總容積為561.6萬立方公裏，平均水深為2586米。
它的北部灣頂是恒河和布拉馬普特拉河的巨型三角洲。流入這片海域中的其它河流還有印度的默哈納迪河，哥達瓦裏河和克裏希納河。她們千年如一日的流淌構成了孟加拉灣的大陸架，這寬為161公裏，以北部和東部為較寬，向海一側陸架的平均深度為183米的陸架，大部分由砂組成，向海一側多為粘土和軟泥，有好幾處被一些海底峽穀切割。其中有恒河峽穀，位於恒河—布拉馬普特拉河三角洲的外方，深達732米；安得拉、克裏希納和馬哈德範等峽穀分布於該灣的西邊緣。在這些複雜的近海海域，為印度海軍的常規動力潛艇提供了最好的庇護，這是依托著這片大陸架的掩護，印度海軍的狼群才牢牢的控製著孟加拉灣的北部，阻斷著中國海軍的航母戰鬥群駛近孟加拉國的海域，向印盟兩國的戰場提供更多的空中掩護。同時也將孟加拉脆弱的海軍封鎖在自己的軍港之中。
而由大陸架向南，則進入了孟加拉灣的深海海盤地區，這個遼闊的深海大致呈“U”字形分布，平均深度達4500米。盆底有兩個特征：北部有很直，長達5000公裏的東經90。以及由陸架沉積物衝積而成的恒河三角洲。東經90度海脊的頂峰，水深約為2134米，其北端覆蓋著恒河三角洲的沉積物。三角洲分布著樹枝狀的溝渠。借此，沉積物可以運移到較遠的深海盆。這些沉積物發育出世界著名的大型衝積堆，又被稱為“深海扇”，多由陸源堆積物組成。它們是中新世中期以來喜馬拉雅山脈明顯上升，為深海扇的形成提供了大量的堆積物質的結果。孟加拉深海扇從恒河一布拉馬普特拉河三角洲向南延伸2000多千米，麵積200萬平方千米，總體積500萬立方千米，為世界上最大的衝積堆。
在這個深海戰區之內，小型的常規動力潛艇將難以體現其自身的優勢，深海是屬於大潛深、高航速的核動力攻擊型潛艇的獵場，在這片領域，即便是數量眾多的印度海軍的常規動力潛艇也難以突破由中國海軍新銳的093A型核動力攻擊型潛艇構成的防線。所以自中國“上海-江蘇”雙航母戰鬥群進入孟加拉灣以來，中印兩國的海軍便保持著相應的默契，印度海軍極少進入深海進行冒險，而中國海軍則與近海的大陸架保持著一定的距離。
而印度海軍自身擁有的核動力攻擊型潛艇，在經過了突襲香港的冒險之後，此刻原有3艘的“先進技術艇”的核動力攻擊型潛艇：阿育王、孔雀王、拉傑拉傑，隻剩下“拉傑拉傑”號這一艘還碩果僅存。印度海軍顯然並不願意拿這最後一艘“自行研製”的核動力攻擊型潛艇來冒險，根據中國海軍的情報此刻“拉傑拉傑”號正龜縮在印度西部的卡達姆巴海軍基地之中，在印度東部印度海軍並沒有可以使用的核動力攻擊型潛艇。這也許正是徐傑大校對即將開始的中印潛艇戰仍保持著樂觀預測的一個重要原因吧！
當然中國的情報部門並沒有漏算俄羅斯政府租借給印度海軍的2艘“阿庫拉”級核動力攻擊型潛艇，但是自俄-印聯合的“方塊A”戰鬥機中隊在馬六甲海峽上空遭遇毀滅性的打擊之後，莫斯科便已經意識到了即便再提供更多的新銳武器和精銳部隊幫助印度作戰，對實際戰區的影響也將是微乎其微的。甚至隻能刺激中國的軍工係統更快的趕超俄羅斯的領域優勢。所以莫斯科已經通過秘密的渠道向中國政府表示，俄羅斯軍隊在印度洋地區已經部署的任何武器都將不會再以任何形式直接參與中印之間的衝突。而2艘“阿庫拉”級核動力攻擊型潛艇更在中國軍方的衛星監控下離開印度東部的母港，莫斯科向中國表示，他們已經向印度索回了這2艘攻擊型核潛艇。這並非是俄羅斯與印度政府之間雙簧，隻是莫斯科並不知道指揮潛艇的俄羅斯教官在離開軍港之後沒多久便被印度海軍的水兵脅持，此刻這2艘“阿庫拉”級核動力攻擊型潛艇已經在眾多印度海軍常規動力潛艇的掩護下，突入孟加拉灣的深海海域，向中國海軍的“江蘇”號航母戰鬥群逼近。
第一艘被中國海軍發現進入孟加拉灣的深海海域的印度海軍潛艇是“F”級（Foxcrot“狐步”）常規潛艇—隸屬於印度海軍東部艦隊第8潛艇中隊的“維拉”號，以柴油為動力的俄製F級常規動力潛艇顯然不適於執行此類長途奔襲的任務。在印度洋炎熱的氣候條件下，這艘潛艇在白天的航渡速度以4節為均速的機動中，幾乎是一場災難。艙內溫度高達攝氏50度，迫使艇員泡在齊頸深的水中降低體溫。此類潛艇的電池缺乏冷卻係統，更使充電變得非常困難。因此“維拉”號不得不經常上升水麵，接收來自加爾各答的指示並對電池充電。