一九三九年九月歐戰爆發，聖·埃克蘇佩裏先是擔任空軍基地的教官，但在他積極奔走下，又回到飛行前線，加入戰略偵察飛行大隊。然而大戰初期，德軍攻勢銳不可擋，法國在隔年六月即宣告淪陷，聖·埃克蘇佩裏所屬連隊撤退到阿爾及利亞。法國與德國簽訂停戰條約後，貝當組成親納粹的維琪政府，聖·埃克蘇佩裏也在七月底解召卸甲。兩個月後，他拋下母親和家人，隻身逃到美國。
飛行。一八五二年九月二十四日，這艘飛船由單人駕駛，在巴黎升高至五千尺的高空，締造人為駕駛動力飛行器飛行，並可控製前進方向的紀錄。不過，它必須在靜風下才能順利飛行。
一八九一年，德國人李連泰根據鳥類飛行的方法設計了滑翔翼，他適當地將重量分布在飛行器上，靠搖擺身體來改變方向並達成滾轉軸的穩定。在一八九二年到一八九六年之間，先後製造十八架滑翔翼，進行了數千次的飛行實驗，最長曾滑翔了二百七十五公尺的距離。可惜在一次試飛滑翔機時，不幸墜機身亡。但他的研究對後來的航空發展有很大的幫助，各國開始爭相研究，希望能夠領先製造出可以載人的動力飛機，於是許多稀奇古怪、造型絕妙的機型大量出籠，使航空研究盛極一時。
流亡創作大放異彩
在逃亡美國期間，聖·埃克蘇佩裏飽嚐民族、社會及個人心靈上的折磨。身為亡國的流亡者，美國人既不信任也瞧不起他；由於他主張停戰乃勢之必然，同時流亡在美的法國同胞對他極為不諒解。聖·埃克蘇佩裏不會說英文，社交上坐困愁城，使得他更是懊悔拋棄蒙難的祖國。就是在這種孤獨而無所寄托的環境中，他把所有的精力都放在寫作上。在不到兩年的流亡美國期間，陸續寫出《戰鬥飛行員》、《給某人質的信》、《小王子》及幾乎完成的《城堡要塞》。一九四二年二月，《戰鬥飛行員》改名為《阿拉斯飛行》發行英文版，大受美國年輕讀者的喜愛，隔海為屈服於納粹鐵蹄的祖國，掙回不少麵子。
一九四二年十月，美軍反攻北非，十一月八日登陸阿爾及利亞，歐洲戰局初步扭轉。六個月後，聖·埃克蘇佩裏又回到北非，加入拉古亞基地飛行大隊，不久卻因為重大失誤而被停飛。隨後的八個月期間，聖·埃克蘇佩裏想專心地完成《城堡要塞》，可是進行得不甚順利。更荒謬的是，這時候他的作品不但在法國為占領軍所不容，連在北非也被戴高樂派裁令禁止發行。
一九○三年十二月十七日，美國人萊特兄弟韋伯與奧維爾的“飛行家一號”試飛成功，這是世界上最早的載人動力飛行。這次的飛行實驗總共進行了四次，最初弟弟奧維爾的飛行紀錄僅十二秒，飛行了三十公尺，最後哥哥韋伯飛行五十九秒，二百六十公尺距離的成績為最好。這架以木材為骨架、外覆帆布的飛機，以輕型汽油引擎為動力，最高時速四十八公裏。一九○五年，萊特兄弟又完成了一次三十九公裏的飛行，為其他研究者望塵而莫及。
一九一七年，法國製造出“斯巴德十三”戰鬥機，機身堅固，是當時最快速的飛機，最高時速二百二十二公裏。
一九二七年，美國人林白駕駛“聖路易斯精神號”飛機，首創不著陸橫越大西洋的紀錄。
一九四五年，第二次世界大戰末期和戰後，飛機速度已接近音速。
一九四四年四月，舊友夏桑上校安排他進入所轄的第三十二爆擊戰隊，再度獲準出航。七月三十一日，聖·埃克蘇佩裏從科西嘉島上的波爾可基地起飛，前往故鄉裏昂及安貝裏、阿努西進行偵察任務。據傳，在返航途中於葛亞灣上空，不幸遭德軍擊落，一代文傑就此失蹤。這個時候，其實距終戰已經不遠，在聖·埃克蘇佩裏罹難後不到一個月，巴黎即為盟軍解放，隔年五月，德國也宣布投降，第二次世界大戰歐洲戰局就此結束。