另外一邊，滴滴的程偉經過多方打聽，也從神州租車那裏打聽到了陸證耀跟方黎協商的補償方案，於是程偉立馬開始跟一些租車公司商議，也終於說服了一些租車公司老板，滴滴專車項目終於能夠繼續進行，就是這些租車公司的規模都比較小，需要一個個談，很耗費時間。
快的方麵也很快想通了其中的關鍵，隻是一時無法得知具體的補償金額，有些舉棋不定，見到滴滴開始動作之後，也立即開始跟進，許多租車公司也從中獲得了一筆不菲的現金流。
Uber的ceo卡蘭尼克在得知方黎的騷操作之後，也不禁感慨：看來我們這次真的遇到對手了，Uber也立即開始跟進，租車公司的老板自然也是獅子大開口，不過Uber財大氣粗倒也完全不在乎。
然而就在三家想要縮小跟大黃蜂在專車領域的差距時，突然傳出大黃蜂又開辟了另外一條新賽道——快車！
滴滴的團隊立馬開始對大黃蜂的快車模塊進行研究分析，結果發現貌似這麼做的確可以規避風險，租車公司跟私家車主簽訂合同，就相當於是把車子掛靠在租車公司名下，但是所有權不發生變更，也就還是他們自己的車，唯一的要求就是車子的售價需要達到10萬以上。
“這特麼誰想出來的？簡直就是天才啊！”團隊裏有人發出驚歎。
程偉也深以為然的點了點頭：“的確是天才！”
“程總，要不咱們幹脆跟他弄個一模一樣的版塊？”有高管提議。
他的話也得到了眾人的一致認同。
不過程偉卻突然冷靜下來：“大黃蜂快車有先發優勢，如果我們按照他們的路子走，很難在短時間內超過它。”
“我們不要設置那麼多條條框框，隻要對方有車，並且願意成為快車司機，不管他們是退休賦閑在家，還是普通白領下班賺點油錢，隻要他們想，就可以注冊成為快的司機！”程偉道。
高管們大驚失色：“這樣一來，風險未免也太大了，萬一出事，後果不堪設想啊。”
程偉力排眾議：“我們已經連續在兩個賽道落後大黃蜂了，公司上次的融資也所剩無幾，這樣的業績投資人會繼續給我們投錢嗎？活下去才有資格談未來！出了事情我一力承擔！”
快的方麵則是決定全麵跟進大黃蜂的政策，而Uber不知是對快車市場不感興趣，還是擔心政策風險，始終沒有動作。
這就比較有意思了，快車是阿裏係，這次反倒成了抄襲者，而滴滴屬於企鵝係，倒是堅持“原創”。
很快，快車的出現在社會上引發了一陣熱潮，其實大多數買車的司機，多多少少都會順便捎個人什麼的，賺點油錢也是好的嘛，不過以前都是看路邊有沒有人看著像是要打車，能拉到的人很少，現在有了網約車平台，自然要方便許多，不少私家車主開始心動。
不過在平台的選擇上，私家車主們不禁有些由於，大黃蜂最先出台的快車版塊，吸收了第一批私家車車主，不過由於大黃蜂的要求比較嚴格，一些達不到要求的私家車主就隻能把目光放在剩餘兩家平台上。
滴滴的政策最寬鬆，自然吸引了最多的車主注冊，而快的則是利用注冊補貼也獲得了一部分車主，不過許多車主都是注冊三個平台一起跑，畢竟之前在出租車領域，三家的補貼大戰還曆曆在目。
然而讓他們沒想到的是，最先開打的不是快車，而是專車，Uber率先動手，對專車乘客發放隨機5塊到10塊不等的紅包，對此孫華楠都不得不承認，這幫老外學習能力很強嘛。
大黃蜂專車第一個響應也開始發放隨機紅包，金額是10塊到15塊，短短一天時間就為大黃蜂專車帶來了超過十萬單，不過這些單子基本都是虧本，大黃蜂專車的起步價格是13塊，一線城市14塊，雖然大部分乘客開到的紅包都是10塊，但是他們付幾塊錢的車費也就隻夠司機的工資，連油錢都沒賺回來，就更別提車輛租金跟損耗了。
滴滴也很快跟進，對於滴滴來說，專車他們已經落後了，能夠搶到一點市場都是賺的，所以滴滴把補貼金額又提高到了12塊到16塊。
快的這回倒是跟滴滴的步調一致，同樣是12塊到16塊，在大把燒錢的情況下，兩家的業務也都開始慢慢打開局麵。
這場補貼大戰也讓許多平時隻舍得做公交的乘客開始慢慢有了打車的習慣，畢竟同樣隻花幾塊錢，不用去擠公交、擠地鐵，簡直不要太爽好吧。