在室外展區，還有很多飛機，接下來讓高一航和愛麗莎都比較感興趣的，便是一架蘇霍伊超級100噴氣支線客機。
很多軍迷都還不知道，蘇霍伊設計局，不僅能製造先進的軍機，還能研製民機呢。
在九十年代初，蘇霍伊設計局，就瞄準了民機製造業。
項目剛剛啟動，便迎來了合作者，鷹醬灣流宇航公司，要知道灣流可是著名的公務機製造商了，兩者一拍即合，於是蘇21超音速公務機項目就開始了。
這種超音速公務機，非常的超前，甚至有點科幻，它看起來就像是蘇二七戰鬥機化身，氣動布局上，二者有些相似。
蘇二一采用了細長機身，加上S型小三角翼布局，兩台帶加力的渦扇發動機，可以載十人，航程更是達到七千五百公裏，最大速度達到兩倍音速，相當於北熊國曾經的輝煌，圖144超音速客機的縮小版了。
不過後來灣流宇航公司，卻以油耗高沒有競爭力而停止了合作，沒有了錢，蘇霍伊隻能放棄這個項目。
但是通過這次不成功的合作，蘇霍伊設計局卻走上了民機之路，對於民機市場也有了更深入的了解和接觸。
在歐洲空客集團，準備研發A380客機之時，蘇霍伊設計局也提出了北熊國的超級大客機設計方案，它就是KR960北熊之翼超級遠程客機。
KR960超級客機，起飛重量高達六百五十噸，比A380客機還要大，有點像是安225戰略運輸機的客機版了，這款超級客機，可以載客一千人，航程高達一萬五千公裏，翼展更是達到八十八米。
當然這樣巨大的超級客機，研製費用，根本不是北熊國能夠負擔得起的，要知道A380客機的研發費用超過二百五十億美元。
所以它也隻是一個方案而已，到了新世紀，蘇霍伊設計局開始更加務實了，瞄準了難度相對比較小的噴氣式支線客機，這就是SSJ-100型支線客機項目。
有意思的是，這時候波音公司竟然跟蘇霍伊達成了合作，因為波音公司也想進入噴氣支線客機市場了，當然還有一個想法，就是借SSJ100打壓種花家的ARJ21噴氣支線客機。
蘇霍伊呢則是想借波音公司的力，獲得FAA適航證。
SSJ-100型支線客機的設計非常不錯，比種花家的ARJ21支線客機更好，至少高一航是這麼認為的，因為它采用的是翼下吊掛發動機的布局，而ARJ21采用的是尾吊發動機布局。
顯然尾吊發動機的弊端是比較大的，這種布局已經被客機製造商們拋棄，隻有更小的公務機還在采用這種布局，沒辦法，公務機個頭更小，翼吊發動機的話高度不夠。
而采用翼吊方式，蘇霍伊還有深層的考慮，那就是有了這個基礎，將來就可以放大，設計出幹線客機來，這樣難度就更小了。
SSJ100超級支線客機的進度，要比種花家的ARJ21快了不少，這一方麵是因為蘇霍伊設計局采用了自主知識產權加全球供應的模式，有自己的核心技術，但是也融入到全球民機產業當中，采購成熟的零部件產品。
在現實世界中，蘇霍伊設計局的SSJ100超級支線客機還算是比較成功，訂單達到了三百八十架，到二零二零年就交付了一百八十架。