而此時的種花家ARJ21才交付二十五架罷了。
當然SSJ100也發生過嚴重的空難事故，兩次空難導致七十多人遇難，不過調查結果顯示並非設計和質量上的原因，而是其他的原因。
看到SSJ100超級支線客機，高一航也在為種花家的ARJ21擔憂啊。
因為ARJ21不止有SSJ100這個對手，還有好幾個競爭對手，老牌的支線客機巨頭，龐巴迪和巴航，那是真正的強者。
比如說龐巴迪，現在不僅在噴氣支線客機市場上穩得一比，而且還在開發新一代的C係列支線客機，這種支線客機更大，接近波音737這樣的幹線客機了，同樣也采用翼吊發動機的布局。
CS-100是一種100～130座級支線客機和CS-300是一種130～160座級支線客機，比種花家的ARJ21都要大。
一百三十到一百六十座，已經是波音737和空客A320係列的市場了。
不過後來龐巴迪賣掉了C係列，變成了空客集團的，而老的CRJ支線客機業務，賣給了三菱重工，最後它隻專注於公務機。
種花家ARJ的又一個對手，是巴航公司，它是全球最大的120座級以下的民機製造商，占據支線客機市場將近一半的市場份額，無論是ERJ-145和Embraer-170都是競爭力很強的產品。
二零零一年，龐巴迪推出了70到90座級的CRJ係列客機，巴航推出了70到120座級的E係列客機。
再往前走，便看到了北熊國的著名高級教練機，雅克130教練機。
要知道北熊國的雅克設計局，也是非常有名的，很多教練機都是它出品的，包括種花家設計初教六，也參考了雅克十八初教機的。
甚至有傳言，種花家的L15高級教練機，就有雅克設計局的參與，L15高級教練機，在外形上與雅克130確實很多相似之處。
除了尾部不一樣以外，前機身看起來很相似，都采用了大邊條翼設計。
雅克130教練機，在國際市場上賣得很火，很多國家都購買了它，反觀種花家的L15教練機，就沒有那麼好的銷路了，這一方麵是因為L15教練機受到了發動機的困擾，由於二熊國的發動機遲遲不能到位，所以它的研發進度非常慢。
雅克130教練機，從一九九零年開始啟動，當時這個項目有四家設計局參與競標，除了雅克設計局以外，還有米西亞舍夫，蘇霍伊和米格設計局參與。
蘇霍伊當時拿出來的方案，就是蘇二七戰鬥機的縮小版，采用單發設計。
由於沒有錢，九十年代雅克130項目，還獲得了意國的合作投資。
今年四月，雅克130教練機才剛剛完成定型試飛，開始量產，所以北熊國迫不急待的就想把它推銷出去。
這一圈走下來，高一航感覺收獲還是蠻多的，不得不感歎北熊國航空工業的強大，真是瘦死的駱駝比馬大啊，種花家航空工業無論怎麼也比不了的。