“您放心，我不會提無理的要求，更是不會讓您為難。”盧小天笑道。
“你也想做混動？”施羅德試探著問。
盧小天搖頭，“中國人有句古話，想要學會跑，得先學會走路，混合動力確實是未來發展的趨勢，也是當下的熱門，可是我並不打算做。”
施羅德稍稍鬆了一口氣，附和道：“大約十年前，我們就已經在研發混合動力技術了，技術很成功，做了一部分汽車，但是沒有堅持下去。”
盧小天點頭，趁機個自己添了一點砝碼，故作不經意的點頭說：“這個事情我也聽說過，當時啊奧迪公司生產的，一共生產了兩百多輛汽車，百公裏加速隻要7秒，因為混合動力必然有兩套動力係統，成本注定控製不住，即便是上批量，混合動力汽車也要比同類型的汽油機貴4千馬克左右，導致將近有一半的車沒有賣出去。”
施羅德張大嘴巴，這次是真的吃驚了，剛才不過是隨口附和了一句，沒想到盧小天說得比他還要詳細，雖然這不是什麼秘密。
“你怎麼知道的這麼清楚？”周平安忍不住插了一嘴。
盧小天說：“我這人沒什麼愛好，就是喜歡琢磨前沿的技術動態。”
周平安不說話了，心想我是專門搞發動機的，而且在大眾工作了這麼久，依然沒有盧小天知道的多，畢竟這是被大眾放棄的技術，還是在德國發生的，應該隻有少部分人知道，盧小天是怎麼知道得這麼清楚的？
童維冬要務實得多，不知道從什麼時候開始，他已經放棄了討論，拿出紙筆開始做記錄。
施羅德回過神，又問：“你不會是想換取柴油技術吧？”
不知不覺中，施羅德已經把盧小天視為一個專業的技術人才才對待，甚至把盧小天放在跟自己同樣的位置上，第一時間想到了柴油轎車。
柴油技術也是節能減排的一個重要途徑，一方麵是油耗低，同樣的車型，在同樣的路麵上行駛同樣長的距離，柴油發動機的油耗大概是汽油機的60%。
油耗少了，排放自然就少了。
另外，柴油機的排放比汽油機要清潔得多，新世紀以來，各大跨國公司已經在開始著手在中國推行柴油機技術，花費了很多心思，最後都沒能取得預想的效果。
之所以這樣，原因有很多，有人說是中國的有關部門固守己見，推脫說拿不出生產清潔柴油的巨額技術改造費用，也有人說是有關部門覺得柴油產量有限，不夠重型卡車、工程機械、農用拖拉機，以及出口的需要，根本沒必要發展柴油技術。
畢竟中國的汽車行業特點是重大於輕，以2001年為例，中國的汽車產量是234萬輛，轎車隻占有70萬輛。
這還是在轎車市場開放，比重上升的情況下。
從石油冶煉來講，柴油的產量確實有限，大概組成如下：15%的柴油、52%的汽油、5%的焦油、12%的航空煤油、6%的蒸餾氣體、7%的潤滑油和瀝青，外加3%的燃油。