施羅德頗有些不以為然。
開什麼玩笑，引進這款車，是多個部門一致認可的決定，雖然內部也有不同的聲音，可是問題並沒有盧小天說的這麼嚴重。
盧小天看在眼裏，知趣的沒再繼續往下說，想了想，沉聲道：“我知道我很難讓你改變看法，不如這樣，我們打個賭如何？”
“我從來都不喜歡賭博。”施羅德搖著頭說，想了想又改口，“不過，我願意聽聽你的建議。”
盧小天說：“我們就賭這款車在中國的前景，以半年為限，如果這款車的產銷量能跟對標的車型保持基本相同，就算我輸了，我同意幫你們做國產化，價格按照之前商定的來，否則你就同意給我降價，並且不能對變速箱的采購做出限製。”
施羅德笑了，“你輸定了！”
“那可不一定！”盧小天成竹在胸，他的到來或許會引起蝴蝶效應，但是不可能影響這麼多人的消費傾向。
大眾往中國引進了不少車型，大部分都賣的不錯，不過還是有少部分無法引起市場的反響，盧小天記得很清楚，其中就包括馬上要上市的兩門高爾和兩門的高爾夫。
高爾是上海大眾出的低端車，原形車是大眾巴西生產的一輛車，車型已經很老，用的還是老式桑塔納發動機，怎麼看都引不起消費者的興趣，關鍵是價格還不低，買車的人肯定會認真研究，結果就是見光死。
施羅德依然信心滿滿，而且不是盲目自信。
這種自信來源於大眾的高層，雖然大眾的市場份額一直在下滑，可是大眾的決策者似乎並沒有意識到問題的關鍵點在什麼地方，覺得是自己的基數太大，競爭對手又這麼多，市場份額下滑是正常的，隻要不斷的推出新車型，同時擴大產能，丟失的市場份額就能找回來。
不久之後，也就是2003年，大眾集團亞太總裁就雄心勃勃的對人說，我們未來的目標是十年內保持40%到50%的市場占有率。
2004年，目標被修改成30%，一年後再次提起的時候，主動縮水到了25%。
客觀來說，施羅德現在盲目樂觀，情有可原，畢竟中國的汽車市場正在井噴，大家都在拚命擴大產能，大眾自然不能免俗，之後每年都有好幾十款新車被各個外資公司投放到中國市場。
直到2004年，大眾公司的決策者才清醒過來，在巴黎召開的《汽車新聞》歐洲大會上，做了中國汽車熱，大眾保持謹慎的發言，提醒同行不要在中國重蹈巴西市場的覆轍。
半年後，大眾集團正式決定踩刹車，將中國市場的投資總額縮減了22%，甚至一些已經在建的項目都臨時叫停了。
在這樣的大環境下，施羅德不太可能在這個時候認可盧小天的說法。
於是，盧小天趕緊找來紙和筆，現場寫了一份賭約，趁著施羅德還沒改變主意之前拉著他寫下了兩人的大名。