2.我國物流網絡基礎設施的基本現狀
物流網絡是指一個統一布局、合理分工、相互銜接的物流中心和聯結中心之間的鏈構成的有機整體，是物流網和信息網的統一體。物流網絡的構成要素包括廠商、客戶、物流節點、運輸路線、信息係統、物流網絡組織。
物流網絡是多個點與線相互交織組成的網絡結構。網絡中的線路是指物品在不同存儲結點間的移動路線。結點是物品存儲地點，包括零售點、倉庫、物流中心、配送中心、工廠、供應商、各種中轉樞紐場站。在兩個結點之間可能存在多條線路，代表可以選擇多種不同的運輸方式、不同的運輸線路和運輸不同的產品。結點代表了商品流中商品的暫時存儲地點。全部物流流動是在線路和結點之間進行的。
物流網絡的基礎設施主要包括交通運輸基礎設施、倉儲基礎設施、物流技術的發展與應用等方麵的情況。
3.交通運輸基礎設施
改革開放30年以來，中國的交通運輸基礎設施建設取得了長足的進步，這些都為中國物流業的發展打下了良好的基礎。為了適應經濟的發展，改變交通設施的滯後狀況，交通部提出了從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建設我國的“公路主骨架，水運主通道，港站主樞紐和支持保障係統”。其中公路主骨架即“五縱七橫”12條國道主幹線；國道主幹線貫通首都、直轄市、各省和自治區的首府，聯結所有目前100萬以上人口的大城市和絕大多數目前在50萬以上人口的中等城市；水運主通道為“兩縱三橫”的沿海南北主通道和京杭運河、淮河主通道，長江、珠江及其支流，以及黑龍江、鬆花江主航道；港站主樞紐為主通道、主骨架以及鐵路、航空幹線交彙處的43個港口、45個站場。其主要表現在：
（1）公路。2007年，我國新建公路143595公裏，其中高速公路8059千米。到2008年年底，全國公路通車總裏程達357.3萬公裏，其中高速公路5.36萬公裏，等級公路總裏程達到254萬公裏，農村公路達到313.44萬公裏。2007年年底，中國公路網總裏程達到358.37萬公裏，中國公路(網)的密度達到37.33公裏br百平方千米。經過15年的不懈努力，總規模約3.5萬公裏的“五縱七橫”國道主幹線係統比原規劃提前13年基本貫通。國家高速公路青島至萊蕪段、景德鎮至鷹潭段、重慶至遂寧段等建成通車。蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程西堠門大橋合龍。
總的來說，改革開放以來，我國的公路總量持續增長；路網結構進一步改善；公路技術等級、路麵等級和公路密度進一步提高；農村公路、高速公路建設取得新成果；各地區公路裏程持續增長，公路技術狀況進一步提高。公路建設投資規模繼續加大。2006年，全社會完成公路投資6231.05億元，比上年增加746.08億元，同比增長13.6%，增速回落3個百分點。
2.我國物流網絡基礎設施的基本現狀
物流網絡是指一個統一布局、合理分工、相互銜接的物流中心和聯結中心之間的鏈構成的有機整體，是物流網和信息網的統一體。物流網絡的構成要素包括廠商、客戶、物流節點、運輸路線、信息係統、物流網絡組織。
物流網絡是多個點與線相互交織組成的網絡結構。網絡中的線路是指物品在不同存儲結點間的移動路線。結點是物品存儲地點，包括零售點、倉庫、物流中心、配送中心、工廠、供應商、各種中轉樞紐場站。在兩個結點之間可能存在多條線路，代表可以選擇多種不同的運輸方式、不同的運輸線路和運輸不同的產品。結點代表了商品流中商品的暫時存儲地點。全部物流流動是在線路和結點之間進行的。
物流網絡的基礎設施主要包括交通運輸基礎設施、倉儲基礎設施、物流技術的發展與應用等方麵的情況。
3.交通運輸基礎設施
改革開放30年以來，中國的交通運輸基礎設施建設取得了長足的進步，這些都為中國物流業的發展打下了良好的基礎。為了適應經濟的發展，改變交通設施的滯後狀況，交通部提出了從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建設我國的“公路主骨架，水運主通道，港站主樞紐和支持保障係統”。其中公路主骨架即“五縱七橫”12條國道主幹線；國道主幹線貫通首都、直轄市、各省和自治區的首府，聯結所有目前100萬以上人口的大城市和絕大多數目前在50萬以上人口的中等城市；水運主通道為“兩縱三橫”的沿海南北主通道和京杭運河、淮河主通道，長江、珠江及其支流，以及黑龍江、鬆花江主航道；港站主樞紐為主通道、主骨架以及鐵路、航空幹線交彙處的43個港口、45個站場。其主要表現在：
（1）公路。2007年，我國新建公路143595公裏，其中高速公路8059千米。到2008年年底，全國公路通車總裏程達357.3萬公裏，其中高速公路5.36萬公裏，等級公路總裏程達到254萬公裏，農村公路達到313.44萬公裏。2007年年底，中國公路網總裏程達到358.37萬公裏，中國公路(網)的密度達到37.33公裏br百平方千米。經過15年的不懈努力，總規模約3.5萬公裏的“五縱七橫”國道主幹線係統比原規劃提前13年基本貫通。國家高速公路青島至萊蕪段、景德鎮至鷹潭段、重慶至遂寧段等建成通車。蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程西堠門大橋合龍。
總的來說，改革開放以來，我國的公路總量持續增長；路網結構進一步改善；公路技術等級、路麵等級和公路密度進一步提高；農村公路、高速公路建設取得新成果；各地區公路裏程持續增長，公路技術狀況進一步提高。公路建設投資規模繼續加大。2006年，全社會完成公路投資6231.05億元，比上年增加746.08億元，同比增長13.6%，增速回落3個百分點。