3.燃燒室在高度方向的排布層次
燒重油的隧道窯的燃燒室都是一排布置在近窯車台麵處，噴火口對準窯車的襯磚中的氣體通道或窯車麵上的墊磚通道，也有的直接對準匣缽柱的下部，以提高窯車下部溫度。噴火口最高可達側牆的70%。
燒煤氣的隧道窯，燒嘴布置較多，噴火口較矮。當料垛較密或用棚板裝車時，上下氣體溝通困難，為避免下部溫度高於上部，除了在近窯車台麵位置設有一排燒嘴外，在高溫段上部加設一排燒嘴而成兩排排布。
現代隧道窯一般采用淨化的氣體燃料為熱源，燒嘴采用高速燒嘴和高速調溫燒嘴。
在燒成帶部位設置高速燒嘴，窯牆兩側一般為上下兩層錯開布置，噴入窯內後可帶動窯內的氣體在斷麵上旋回前進，從而減少上下溫差，使窯內氣氛均勻。水平方向的窯牆兩側普遍設置交錯排列，使窯內氣體產生循環，可使溫度、氣氛進一步均勻。燃燒室噴出的煙氣速度一般為80～100mbrs。此外，采用高速燒嘴強化了對流傳熱，從而彌補了使用淨化氣體燃料裸燒時火焰黑度小、輻射傳熱低的缺點。
現代隧道窯在預熱帶一般設置高速調溫燒嘴，以取代傳統隧道窯上的攪拌氣幕。高速調溫燒嘴一般設置在預熱帶窯牆兩側窯車台麵處，采用單層、水平交錯布置。這種燒嘴能調節二次空氣量，使噴出的煙氣溫度達到適於窯內該點的溫度，便於控製溫度曲線，並且由於噴入速度高，引起窯內氣體激烈循環擾動，強化對流傳熱，使上下左右前後內外溫度均勻，降低預熱帶上下溫差，均化窯內氣氛，縮短燒成周期。
（二）氣氛氣幕
燒還原焰的隧道窯，燒成帶前小段是氧化氣氛，後大段是還原氣氛。為保證氣氛的順利轉換，在氣氛轉換的部位950～1050℃處設有氣氛氣幕。氣氛氣幕是從窯頂、窯牆的氣幕縫內向窯道送入二次空氣，以燃盡從還原段流過來的煙氣中的一氧化碳和其他未燃的可燃成分等，從而實現氣氛轉換。氣幕縫也有狹縫式和格子式兩種結構形式，均以90°噴出。為便於調節，氣氛氣幕一般設有1～2道，窯頂、窯牆均開孔，也有的僅在窯頂開孔。
由於氣氛氣幕處窯內溫度較高，所以要求氣氛氣幕風溫盡可能地高些。為使氣氛能均勻轉變，風壓宜高些、風量不宜過大，過大的風量會降低氣氛轉換區的溫度。通常采用冷卻帶窯道或間壁道內抽出的熱空氣作為氣氛氣幕的風源。
3.燃燒室在高度方向的排布層次
燒重油的隧道窯的燃燒室都是一排布置在近窯車台麵處，噴火口對準窯車的襯磚中的氣體通道或窯車麵上的墊磚通道，也有的直接對準匣缽柱的下部，以提高窯車下部溫度。噴火口最高可達側牆的70%。
燒煤氣的隧道窯，燒嘴布置較多，噴火口較矮。當料垛較密或用棚板裝車時，上下氣體溝通困難，為避免下部溫度高於上部，除了在近窯車台麵位置設有一排燒嘴外，在高溫段上部加設一排燒嘴而成兩排排布。
現代隧道窯一般采用淨化的氣體燃料為熱源，燒嘴采用高速燒嘴和高速調溫燒嘴。
在燒成帶部位設置高速燒嘴，窯牆兩側一般為上下兩層錯開布置，噴入窯內後可帶動窯內的氣體在斷麵上旋回前進，從而減少上下溫差，使窯內氣氛均勻。水平方向的窯牆兩側普遍設置交錯排列，使窯內氣體產生循環，可使溫度、氣氛進一步均勻。燃燒室噴出的煙氣速度一般為80～100mbrs。此外，采用高速燒嘴強化了對流傳熱，從而彌補了使用淨化氣體燃料裸燒時火焰黑度小、輻射傳熱低的缺點。
現代隧道窯在預熱帶一般設置高速調溫燒嘴，以取代傳統隧道窯上的攪拌氣幕。高速調溫燒嘴一般設置在預熱帶窯牆兩側窯車台麵處，采用單層、水平交錯布置。這種燒嘴能調節二次空氣量，使噴出的煙氣溫度達到適於窯內該點的溫度，便於控製溫度曲線，並且由於噴入速度高，引起窯內氣體激烈循環擾動，強化對流傳熱，使上下左右前後內外溫度均勻，降低預熱帶上下溫差，均化窯內氣氛，縮短燒成周期。
（二）氣氛氣幕
燒還原焰的隧道窯，燒成帶前小段是氧化氣氛，後大段是還原氣氛。為保證氣氛的順利轉換，在氣氛轉換的部位950～1050℃處設有氣氛氣幕。氣氛氣幕是從窯頂、窯牆的氣幕縫內向窯道送入二次空氣，以燃盡從還原段流過來的煙氣中的一氧化碳和其他未燃的可燃成分等，從而實現氣氛轉換。氣幕縫也有狹縫式和格子式兩種結構形式，均以90°噴出。為便於調節，氣氛氣幕一般設有1～2道，窯頂、窯牆均開孔，也有的僅在窯頂開孔。
由於氣氛氣幕處窯內溫度較高，所以要求氣氛氣幕風溫盡可能地高些。為使氣氛能均勻轉變，風壓宜高些、風量不宜過大，過大的風量會降低氣氛轉換區的溫度。通常采用冷卻帶窯道或間壁道內抽出的熱空氣作為氣氛氣幕的風源。