4.車麵冷卻
由於窯車蓄熱比較大，往往冷卻帶下部溫度高於上部溫度。為降低冷卻帶下部溫度，可在冷卻帶中部近窯車台麵處開孔，向窯道內送入冷風。車麵冷卻孔為矩形，下部與窯車台麵平齊。
5.金屬管冷卻
金屬管冷卻是在冷卻帶後部貼近窯牆內壁的地方，設有一組沿窯長方向相互平行的金屬管，管內輸入流動的冷風，間接冷卻產品。金屬管的導熱係數大，管壁薄，熱阻小，可加快低溫冷卻速率。由於高溫下普通金屬管鏽蝕，所以金屬管冷卻隻能用於低溫段。
6.窯尾冷卻氣幕
窯尾冷卻氣幕的作用是加快製品低溫冷卻速率，降低製品出窯溫度。其結構多為狹縫式。一般窯頂、窯牆同時向內傾斜，與隧道窯中心線成30°～45°角。為便於送風，窯頂送風口往往用鋼板焊成扁嘴，送風量應以窯頂為主，窯兩側為輔。
窯尾冷卻氣幕的位置，以設置在窯尾最後1～2車位之間為好。
（二）冷卻係統
1.直接冷卻與間接冷卻的比較
在冷卻結構中，冷卻方式按冷卻介質是否進入窯內可分為直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是指冷卻介質（空氣）直接進入窯內和匣缽、製品相接觸的冷卻方式。如急冷氣幕、窯尾冷卻氣幕和車冷卻等都屬於直接冷卻。這種冷卻方式的特點是結構簡單，冷卻迅速，熱利用率高，但不易控製，抽或鼓風量的改變會影響窯內壓力製度。間接冷卻是指冷卻介質（空氣或水）不進入內的冷卻方法。如餘熱鍋爐、窯牆間壁道、窯頂二層拱和金屬管冷卻等均屬間接冷卻。間接冷卻的特點是冷卻不夠均勻，冷卻效果差，但冷卻介質數量改變對窯內壓力製度無直接影響，能得到比較純淨的熱風或水蒸氣。
2.冷卻係統
冷卻帶必須保證燒成好的製品均勻快速地冷卻，以滿足工藝要求。但單用某一種冷卻方式無法達到這一目的。必須把幾種冷卻方式結合起來，分布在冷卻帶各段，組成冷卻係統，才能在隧道窯工作時形成合理的冷卻製度。
最簡單的冷卻係統是完全采用直接冷卻的方式，一般的安排是在冷卻帶前部設有兩道急冷氣幕，中部比較長的範圍內設有熱風抽出孔，有的還設有車麵冷卻。它的特點是結構簡單，冷卻效果好，但必須把鼓入窯內的冷風換熱以後全部抽出，這樣較難控製，搞不好會幹擾燒成帶的溫度和氣氛製度或引起煙氣倒流。
為提高冷卻效果，常采用直接冷卻和間接冷卻相結合的方法。實際生產中這種冷卻係統的安排不盡相同。有的高溫段采用窯牆間壁道、窯頂二層拱，低溫段采用直接冷卻，並設有熱風抽出孔，間壁道和二層拱常分為2～4段，且窯牆間壁道前麵多采用迂回式，後麵多采用水平式。也有的窯在冷卻帶首端設有1～2道急冷氣幕，窯牆兩側和窯頂設有間接冷卻結構，分段抽出熱風，尾部設有窯尾冷卻氣幕，並在適當位置設有若幹窯內熱風抽出孔，以形成合理的冷卻曲線。
4.車麵冷卻