窯車襯磚要求結構和砌築牢固，不允許向兩側和前後有較大的膨脹和移動。否則容易卡窯牆或前後窯車襯磚接觸受力，引起襯磚的移動、損壞，甚至產生卡車事故。因此，在設計和砌築窯車襯磚時應注意。周邊的襯磚下部要卡在窯車車盤內。上中下各層磚縫要錯開，不可有直通縫，並且要互相卡住，不致外移和鬆動。相鄰的磚要互相咬住成為一個整體，縱橫向都應留有膨脹縫。
目前國內隧道窯窯車襯磚多用普通耐火材料砌築，砌體厚，質量大，蓄熱多。這樣的窯車不僅在離窯時帶走大量的熱，而且在冷卻時窯車襯磚蓄積熱量放出，下部溫度高於上部溫度，延長了冷卻時間。
現代隧道窯窯車襯料最突出的特點是輕質化，最大限度地降低了其蓄熱能力。現代隧道窯窯車大體上有兩種典型結構：半承重型和全耐火纖維非承重型。
（二）曲封、砂封及車封
1.曲封
為使窯車在運行過程中避免摩擦和阻力過大，窯車與窯牆之間應留有一定間隙。但為防止上下漏風，間隙采用了曲折窯封的方式，這就是曲封。窯牆與窯車之間的曲折封閉可分為窯牆凹進和窯牆凸出兩種。為提高曲封效果，還可做成雙曲封。
曲封部位窯車與窯牆之間的距離不可過大或過小。過大，封閉效果差；過小，易產生卡車事故。一般為20～40mm。
2.砂封
砂封是窯車裙板與砂封槽之間的封閉。砂封槽設在兩側窯牆下方，裏麵盛有粒徑為1～3mm的砂子。窯車運行時，裙板插入砂封槽內的砂子中，隔斷了窯車上下空間，使冷空氣不會漏入窯內，熱氣體也不會漏出窯外。
砂封槽有磚結構和鋼結構兩種。磚結構砂封槽用L形耐火磚砌成，其特點是構造簡單，施工方便，高溫下不變形，但易損壞，不好修理，且所占位置較大，適用於大斷麵的隧道窯。鋼結構砂封槽用角鋼、鋼板或鑄鐵板製成，其特點是不易損壞，所占位置小，但溫度高了易變形。無論哪種結構的砂封槽，都必須留有膨脹縫，以免高溫變形，影響窯車運行。留設膨脹縫時，要注意不使砂子掉入縫內。砂封槽的寬一般為100～120mm，高為140～150mm。
砂封槽內的砂子會被裙板帶動，自冷卻帶末端流出窯外，所以應由設於窯牆兩側上的加砂鬥定時補充砂子。加砂鬥一般設1～2對，設於窯頭及預熱帶末端。在冷卻帶末端設1對出砂坑，用於收集裙板帶出的砂子。
3.車封
車封是指窯車與窯車之間的封閉，包括耐火襯磚之間的封閉和車架鐵件之間的封閉。推車時隻能使相鄰窯車的金屬框架接觸受力，襯磚之間不可互相接觸。窯車襯磚之間的車封，車架鐵件之間的封閉，是在車架的一頭設凹槽，槽內鑲填石棉繩，另一頭凸出一鐵條，兩車相連接時，凸出鐵條壓入凹槽內石棉繩10mm左右，隔斷窯車上下空間。
窯車襯磚要求結構和砌築牢固，不允許向兩側和前後有較大的膨脹和移動。否則容易卡窯牆或前後窯車襯磚接觸受力，引起襯磚的移動、損壞，甚至產生卡車事故。因此，在設計和砌築窯車襯磚時應注意。周邊的襯磚下部要卡在窯車車盤內。上中下各層磚縫要錯開，不可有直通縫，並且要互相卡住，不致外移和鬆動。相鄰的磚要互相咬住成為一個整體，縱橫向都應留有膨脹縫。
目前國內隧道窯窯車襯磚多用普通耐火材料砌築，砌體厚，質量大，蓄熱多。這樣的窯車不僅在離窯時帶走大量的熱，而且在冷卻時窯車襯磚蓄積熱量放出，下部溫度高於上部溫度，延長了冷卻時間。
現代隧道窯窯車襯料最突出的特點是輕質化，最大限度地降低了其蓄熱能力。現代隧道窯窯車大體上有兩種典型結構：半承重型和全耐火纖維非承重型。