二次大戰中，美國參戰後，航空器材的供應有了重大變化，美商與中國官僚機製壟斷營私的局麵，為美國政府直接控製所替代，出現了所謂“租賃法案”(Land and Lea Act)，中美之間成立a Defen Supplies(注：中國防禦援助中心，簡稱CDS)機構，由它運轉。在印度，掌握運用各項活動的機構和人員，一是美軍駐印加爾各答補給司令部，負責人蘇瑟蘭得空軍上校，另一是CDS中國方麵駐印代表加爾各答中國銀行經理陳長桐。這兩人實際受命於華盛頓CDS總部。
外圍的還有航委會駐美辦事處(負責人先後為沈德燮、毛邦初)和加爾各答中央信托局等，隻能做一些傳遞性和輔助性工作。至於我等，既不了解全盤計劃，也無執行權力，隻是在重慶航委會的緊急需要情況下，周旋於上述幾個機構之間，做些調查、催促和專項空運工作。
這時印——緬——中公路，即所謂“史迪威公路”，正試圖從印度東北邊境，穿過緬甸北部村落而到達雲南省邊境。當時這條陸路國際運輸惟一通道，還隻是在努力準備之中，尚未全線開通。
空運方麵，除中國航空公司的印度加爾各答——定江——昆明航線已經開辦客運為主及少量貨運外，沒有其他手段。更多的空運是以後由美國空軍逐漸開始的。
定江，英文拚音大致為Dinjian，航委會文件中都稱為定疆，國內常稱為定江或汀江，原係印度一片菜園，後建為機場。中國航空公司較早使用它作為昆明——加爾各答航線不可缺少的重要中繼站。所以，國內一般隻知定江這個機場名稱，而不太清楚它是在印度東北阿薩姆邦(Assam)的迪布魯加爾(Dibrtlgarh)與薩地亞(Sadiya)之間，有鐵路從薩在亞通達加爾各答和達卡，也有一大段公路與鐵路平行。
由於當時軍事需要，盟軍又在附近修建了恰堡(Chaibog)和叟奎萊廷(Searkulating或係Circulating，取名有循環、流通、運行之意)兩
個軍用機場。
（三）瑞安(Ryan)初級教練機裝配內飛
在印度各港口堆積物資中，航委會迫切需要之一是一批20(或30)架萊因雙座初級教練機(注：此為美國瑞安PT-20教練機，當時音譯為萊因，中國空軍1942年後用於取代老舊的聯合“弗力特”Fleet5／10／11初級教練機)，希望及早運到昆明供空軍軍官學校飛行員訓練使用。
按照蘇瑟蘭得上校的說法，隻有等到陸路開通之後才能啟運，他的意見有一定道理。當時運輸機隻有道格拉斯DC-3，無法容納萊因機機身，急需程度也排不上號。
二次大戰中，美國參戰後，航空器材的供應有了重大變化，美商與中國官僚機製壟斷營私的局麵，為美國政府直接控製所替代，出現了所謂“租賃法案”(Land and Lea Act)，中美之間成立a Defen Supplies(注：中國防禦援助中心，簡稱CDS)機構，由它運轉。在印度，掌握運用各項活動的機構和人員，一是美軍駐印加爾各答補給司令部，負責人蘇瑟蘭得空軍上校，另一是CDS中國方麵駐印代表加爾各答中國銀行經理陳長桐。這兩人實際受命於華盛頓CDS總部。
外圍的還有航委會駐美辦事處(負責人先後為沈德燮、毛邦初)和加爾各答中央信托局等，隻能做一些傳遞性和輔助性工作。至於我等，既不了解全盤計劃，也無執行權力，隻是在重慶航委會的緊急需要情況下，周旋於上述幾個機構之間，做些調查、催促和專項空運工作。
這時印——緬——中公路，即所謂“史迪威公路”，正試圖從印度東北邊境，穿過緬甸北部村落而到達雲南省邊境。當時這條陸路國際運輸惟一通道，還隻是在努力準備之中，尚未全線開通。
空運方麵，除中國航空公司的印度加爾各答——定江——昆明航線已經開辦客運為主及少量貨運外，沒有其他手段。更多的空運是以後由美國空軍逐漸開始的。
定江，英文拚音大致為Dinjian，航委會文件中都稱為定疆，國內常稱為定江或汀江，原係印度一片菜園，後建為機場。中國航空公司較早使用它作為昆明——加爾各答航線不可缺少的重要中繼站。所以，國內一般隻知定江這個機場名稱，而不太清楚它是在印度東北阿薩姆邦(Assam)的迪布魯加爾(Dibrtlgarh)與薩地亞(Sadiya)之間，有鐵路從薩在亞通達加爾各答和達卡，也有一大段公路與鐵路平行。
由於當時軍事需要，盟軍又在附近修建了恰堡(Chaibog)和叟奎萊廷(Searkulating或係Circulating，取名有循環、流通、運行之意)兩
個軍用機場。
（三）瑞安(Ryan)初級教練機裝配內飛
在印度各港口堆積物資中，航委會迫切需要之一是一批20(或30)架萊因雙座初級教練機(注：此為美國瑞安PT-20教練機，當時音譯為萊因，中國空軍1942年後用於取代老舊的聯合“弗力特”Fleet5／10／11初級教練機)，希望及早運到昆明供空軍軍官學校飛行員訓練使用。
按照蘇瑟蘭得上校的說法，隻有等到陸路開通之後才能啟運，他的意見有一定道理。當時運輸機隻有道格拉斯DC-3，無法容納萊因機機身，急需程度也排不上號。
我們與英空軍第22l聯隊K中校商量，第一步是將它們運到達卡(Dacca)機場，開箱檢查裝配，首先維護好再說。這項工作比較容易，經過英國軍士協助，2O天後即告完成，順利地運轉、試車、試飛。但是初級教練機航程短、速度小、馬力小、升限低，不能高飛，又無通信設備，很難飛越印——緬——中交界的“駝峰”地區。(注：The “Hump”指喜馬拉雅山脈中緬印部分，二次大戰中，中英美飛行員常用語，含義是艱險的飛航條件)。教練機陸路運輸遙遙無期，空中飛渡困難很大，長期擱置保全，陷入了困境。多少天來反複探索，終於提出一個大膽的方案，自認是有點想入非非的。