人其實也一樣，危機同樣可以成為個人獲得快速發展的源源不盡的動力。
某航空公司采用“道溝”理論，即“為每個員工前麵鋪一條路，後麵挖一條溝”，或者說“前麵放一塊金錠，後麵放一隻老虎”。爭上崗製度和末位淘汰製度是全體員工身後的一條“溝”。每年一次考評，管理層員工如果不稱職或連續兩年基本稱職則會被淘汰，對素質跟不上但暫不淘汰的員工實行下崗，待崗輪訓製度每年強製淘汰率為5%，真正實現了“幹部能上能下，員工能進能出，工資能升能降，機構能設能撤”的動態模式。
實行該製度後，員工隻能前進，不能後退，唯一的選擇是義無反顧地往前衝。每名員工都時刻保持著危機意識，個人的創造力和價值因而得到了最大程度的發揮。正因為如此，一家看似不大的公司，獲得了市場上20%的利潤，讓同行和專家羨慕不已。
要明白，未來是不可預測的，而人也不是天天走好運的，就是因為這樣，我們才要有危機意識，在心理及實際作為上有所準備，好應付突如其來的變化。如果沒有準備，就不要談應變了，光是心理受到的衝擊就會讓你手足無措。有危機意識，或許不能把問題消除，但卻可以把損害降低，為自己打造生路。
人其實也一樣，危機同樣可以成為個人獲得快速發展的源源不盡的動力。
某航空公司采用“道溝”理論，即“為每個員工前麵鋪一條路，後麵挖一條溝”，或者說“前麵放一塊金錠，後麵放一隻老虎”。爭上崗製度和末位淘汰製度是全體員工身後的一條“溝”。每年一次考評，管理層員工如果不稱職或連續兩年基本稱職則會被淘汰，對素質跟不上但暫不淘汰的員工實行下崗，待崗輪訓製度每年強製淘汰率為5%，真正實現了“幹部能上能下，員工能進能出，工資能升能降，機構能設能撤”的動態模式。
實行該製度後，員工隻能前進，不能後退，唯一的選擇是義無反顧地往前衝。每名員工都時刻保持著危機意識，個人的創造力和價值因而得到了最大程度的發揮。正因為如此，一家看似不大的公司，獲得了市場上20%的利潤，讓同行和專家羨慕不已。
要明白，未來是不可預測的，而人也不是天天走好運的，就是因為這樣，我們才要有危機意識，在心理及實際作為上有所準備，好應付突如其來的變化。如果沒有準備，就不要談應變了，光是心理受到的衝擊就會讓你手足無措。有危機意識，或許不能把問題消除，但卻可以把損害降低，為自己打造生路。