2001年3月，我隨著“星座”號航母開始第二次出海。這次出海的時間、路線與第一次差不多，出發後航行7天到達夏威夷，停靠4天，才算正式離開美國；15—20天後來到悉尼，停泊5天，再航行3—5天來到珀斯；幾天之後直奔亞洲，先後經過新加坡、日本；然後到達局勢最緊張的波斯灣，即阿聯酋，通常進入波斯灣後要周旋一個半月，然後開始返航，曆時一個半月才回到美國。
這次不去韓國，上一次是臨時把中國香港替換為韓國。但去的時候也不會停靠中國香港，據說回來時才停，我很興奮。
但我依然錯過了中國香港，靠。
更令人興奮的是，我對P.C的工作已經越來越熟練，開始作為主要在線部門人員長期在甲板上工作，也因此對航母上的飛機有了更深刻的認識，對緊張的戰爭氛圍也有了更直觀的感受。波斯灣的局勢越來越緊張，我就感覺航母在海上的時間越來越長，靠岸的時間越來越少，以前是三五天就靠岸一次，現在則要十幾天才靠岸一次。
說說這回我的日常工作吧。飛行員通常下飛機後，會親切地過來跟我打招呼。如果在飛行中發現飛機有什麼問題，就馬上告訴我，比如座椅鬆動、電線裸露、燈泡不亮等。然後我們安檢、供氧、電子、電路、輪胎等各個部門的人依次上飛機檢查。最少也要有五六組呢，不過每組基本上一個人就夠了，因為都是熟手。如果有需要，比如要加液壓油時，需要把機器推過來，那就再加一個人。所以這幾組人可以說是非常安靜有序、快速準確地完成任務，誰也不想表現得比別人差。
我們P.C對飛行員很客氣，因為目睹他們的艱苦和高危。但主控台就沒那麼好脾氣了，有時候我就聽見主控台對總是進行“逃逸複飛”的飛行員不耐煩地開玩笑：“你還降落嗎？你是想幹脆把飛機開回家嗎？我們要不要和你一起走？我們也想回家了！”
不過有時候這也不是一種玩笑，因為多次起飛降落，可能導致油量不夠。艦載機出去的時候都是滿油，回來之前要把油排到一定量，不能太滿，因為飛機太重不好降落，也不能完全排空，萬一好幾次降落不下來，油量迅速消耗，更慘。
記得有一次起飛前的例行檢查，我帶領一個新兵跟隨CICO（機長）把飛機仔細檢查了一遍，他在我們P.C工作的驗收本子上簽了字，我說了聲“OK”正要離開，他突然又大喊一聲“NO”，接著用很嚴肅的語氣說要停飛！我和其他P.C都很緊張，因為我明明記得剛才檢查時他說堪稱完美啊。後來才弄清楚，他發現飛機上的電腦有問題，歸IT部門負責。我這才長長地出了一口氣。不過很遺憾，那天據說IT部門檢查了半天，發現問題是當時解決不了的，隻能停飛。
還有一次，我們去機庫裏檢查處於準備狀態的飛機，居然看見渦輪發動機裏有一把螺絲刀！如果飛機一發動，就會爆炸！我們確認了不是P.C的工具之後，
就往前查記錄，猜測應該是在我們之前的另一個部門落下的。我們馬上找到那個哥們兒，一個叫鮑威爾的白人小夥，問他：“你是不是落下了什麼東西？”還很嚴肅地說，他給我們買10瓶可樂後才告訴他，他隻好屁顛兒屁顛兒地去買了。
當然，他沒有白花費。看見我們拿出他心愛的螺絲刀，他的眼睛都快瞪圓了，手也有點發抖，我想這就叫做“後怕”吧。我們沒有告訴那個哥們兒的長官，否則他們部門可能會全體被批評，外加罰款。
但美國海軍基本上不會有什麼全軍通報批評或全軍通報表揚，這可能也是與我國軍隊不一樣的地方吧。
每天都要跟E-2C打交道，我越發覺得老美造的東西很皮實。比如我們中隊的4架E-2C，都不太新，據說都是20世紀70年代生產的，雖然看著破舊，有的地方油漆也脫落了些，也不時出現需要我們檢查的小毛病，但總體來說很耐用。