801次航班的機組人員有疲勞駕駛的嫌疑。航空事故調查人員在801航班墜機地點尋獲了機長的隨身行李，在行李中，調查人員發現了鎮靜劑之類的藥物，不過在對機長遺體進行解剖之後，並沒有發現遺體內有那些藥物的痕跡。
大韓航空公司對機組人員的飛行訓練遠遠不夠，在韓航提供的訓練資料中，機場跑道的距離量度儀表永遠都是設在跑道的端點，雖然大部分機場也都是這麼設計，但是關島安東尼奧·汪帕特機場6L跑道的距離量度儀表卻不是，關島機場把它是設在跑道的末端5公裏外的山上。因此，當機組人員因為天氣惡劣而無法看到遠處，隻能依靠距離量度儀表來認定跑道的位置時，他們缺乏一定的應變能力。他們一直認為，跑道的末端實際是在真正跑道末端的5公裏外，這也是導致他們過早降下飛行高度的主要原因。事實上，一直到放棄降落決定重飛時，801班機上的機組人員仍然以為飛機就在跑道上空。
關島安東尼奧·汪帕特機場801航班的儀表著陸係統未作出正確反應，也是事故的主要原因之一。
還有，801次航班機組使用的飛行圖是過期的，這張圖上所標示的降落時最低安全高度為540英尺，遠遠低於正確的安全高度656英尺，因此，801航班機組在準備降落前仍然將飛機的高度維持在570英尺左右。
除了美國國家運輸安全委員會的正式報告外，一位名字叫貝瑞·史墨的空難幸存者對事故發表了自己的看法，他本身也是從事航空工程的，這位新西蘭籍乘客表示，他目擊到在客機墜毀停止滑行後，第一波火勢從客艙前排上方的行李櫃中爆出。這個位置通常是機上空服員放置包括烈酒在內的機上免稅品的位置，因此推測，飛機墜毀後的大火極有可能是緊急氧氣供應管路破裂泄漏之後引起的，氧氣泄漏後遇到酒精所混合產生的易燃氣體，發生爆炸。貝瑞在事後曾努力奔走呼籲各個航空公司或主管單位，要求主管人員審慎思考烈酒類的商品在飛機上應存放在哪些位置才能避免危險，但他的勞動並未獲得多少積極的回應。
2000年8月6日，在韓航801次班機空難3周年時，人們在當年的墜機處修建了一座由大理石製成的黑色石碑，用於悼念在韓航801班機空難中不幸遇難的人。
事後不久，韓航就終止了往來關島的航線，數年後才恢複該航線，並將801次的航班號更改為805，並改用波音777-200（長程）型客機飛航，竭力避免事故再次發生。
801次航班的機組人員有疲勞駕駛的嫌疑。航空事故調查人員在801航班墜機地點尋獲了機長的隨身行李，在行李中，調查人員發現了鎮靜劑之類的藥物，不過在對機長遺體進行解剖之後，並沒有發現遺體內有那些藥物的痕跡。
大韓航空公司對機組人員的飛行訓練遠遠不夠，在韓航提供的訓練資料中，機場跑道的距離量度儀表永遠都是設在跑道的端點，雖然大部分機場也都是這麼設計，但是關島安東尼奧·汪帕特機場6L跑道的距離量度儀表卻不是，關島機場把它是設在跑道的末端5公裏外的山上。因此，當機組人員因為天氣惡劣而無法看到遠處，隻能依靠距離量度儀表來認定跑道的位置時，他們缺乏一定的應變能力。他們一直認為，跑道的末端實際是在真正跑道末端的5公裏外，這也是導致他們過早降下飛行高度的主要原因。事實上，一直到放棄降落決定重飛時，801班機上的機組人員仍然以為飛機就在跑道上空。
關島安東尼奧·汪帕特機場801航班的儀表著陸係統未作出正確反應，也是事故的主要原因之一。
還有，801次航班機組使用的飛行圖是過期的，這張圖上所標示的降落時最低安全高度為540英尺，遠遠低於正確的安全高度656英尺，因此，801航班機組在準備降落前仍然將飛機的高度維持在570英尺左右。
除了美國國家運輸安全委員會的正式報告外，一位名字叫貝瑞·史墨的空難幸存者對事故發表了自己的看法，他本身也是從事航空工程的，這位新西蘭籍乘客表示，他目擊到在客機墜毀停止滑行後，第一波火勢從客艙前排上方的行李櫃中爆出。這個位置通常是機上空服員放置包括烈酒在內的機上免稅品的位置，因此推測，飛機墜毀後的大火極有可能是緊急氧氣供應管路破裂泄漏之後引起的，氧氣泄漏後遇到酒精所混合產生的易燃氣體，發生爆炸。貝瑞在事後曾努力奔走呼籲各個航空公司或主管單位，要求主管人員審慎思考烈酒類的商品在飛機上應存放在哪些位置才能避免危險，但他的勞動並未獲得多少積極的回應。
2000年8月6日，在韓航801次班機空難3周年時，人們在當年的墜機處修建了一座由大理石製成的黑色石碑，用於悼念在韓航801班機空難中不幸遇難的人。
事後不久，韓航就終止了往來關島的航線，數年後才恢複該航線，並將801次的航班號更改為805，並改用波音777-200（長程）型客機飛航，竭力避免事故再次發生。