事後，失事的協和式客機“黑匣子”中的記錄被公布。根據記錄，機場控製塔下達起飛命令56秒之後，就發現了飛機尾部起火並通知了機長。機長當時回答說，是第2號發動機出現了故障。這個時侯，飛機冒出的火焰越來越大，控製塔不得不再次通知機長。機長回答說，飛機已經起飛，目前已沒辦法停下來了。機長繼續說，飛機要朝著布爾歇方向飛去，然後立刻轉過方向往回飛，準備降落。然而就在飛機轉身時，突然墜毀，變成一團巨火。
113位罹難者中包括100名乘客和9名機組人員，遭飛機撞擊的那家旅館又有4人喪生。在100名乘客中，有96名德國人，其中有一家6口，還有2名丹麥人、1名美國人和1名奧地利人。他們都是由德國一家遊船公司組織的旅行團成員，原計劃從巴黎乘協和包機飛往紐約，然後再乘坐豪華遊船前往加勒比海遊玩15天。不幸的是，他們的願望再也沒有實現的可能性了。
此次空難遇難乘客大多數住在同一個小鎮，這次空難給這個小鎮帶來了巨大的悲痛，因為大家都彼此熟知，誰家親屬遇難，基本上都能夠了解。當日，小鎮上的所有公共建築物上的國旗都降半旗，所有的教堂一早就打開大門，向死難者致哀。
事後，法國空難事故調查組對空難原因展開了調查。2001年7月23日，調查小組公布了此次協和式客機空難事故調查階段性報告，詳細地分析了協和式客機的失事過程和失事原因。
這個報告令所有人感到意外。報告中說，協和式客機在機場跑道上快速滑行時，速度達到了每小時324公裏，但是，這架協和式飛機輪胎軋在了一塊金屬片上，這個金屬片是從剛才在這條跑道上起飛的DC10飛機上掉下來的。小小的金屬片割破了協和式客機左起落架的2號輪胎，導致輪胎立即爆裂，其中的一塊或幾塊輪胎碎片以極大的力量拋向了5號油箱所處位置的機翼的底麵，然後造成該油箱也出現破裂，泄漏的燃料很快起火，並引燃了發動機。發動機爆炸，飛機接著就墜毀了。
不過，報告同時還認為，協和飛機自身也對事故負有部分責任，該型飛機在設計上和管理上存在的缺陷和漏洞，也是造成這次災難的主要原因之一。協和飛機在設計上有著明顯的弊端，它的輪胎離油箱太近，輪胎一旦爆裂，輪胎碎片很容易就穿透油箱，引起油箱起火。而且，飛機油箱的外表沒有保護層，造成油箱極易被穿透。另外，在管理上，協和飛機機組人員在起飛前並沒有及時對這架飛機進行檢修，因此管理者也難逃其責。
這一連串出乎意料的因素，最終讓協和客機演變成了災難。由於這次災難影響甚大，協和式客機存在著安全隱患，英航的7架協和式飛機和法航的5架協和式飛機被迫全部停飛，美麗快捷的協和式超音速客機很快就告別了天空，走進博物館。
法航這次蒙受的損失是嚴重的，事故發生當天，法航的股票暴跌了近10%。目前，英法兩國正在積極改造協和式客機，希望它早日重返天空，當然，我們希望，7·25協和式飛機的災難再也不要重演。
事後，失事的協和式客機“黑匣子”中的記錄被公布。根據記錄，機場控製塔下達起飛命令56秒之後，就發現了飛機尾部起火並通知了機長。機長當時回答說，是第2號發動機出現了故障。這個時侯，飛機冒出的火焰越來越大，控製塔不得不再次通知機長。機長回答說，飛機已經起飛，目前已沒辦法停下來了。機長繼續說，飛機要朝著布爾歇方向飛去，然後立刻轉過方向往回飛，準備降落。然而就在飛機轉身時，突然墜毀，變成一團巨火。