有目擊者看到在栽進叢林之前，其中的一架飛機在空中上下翻了3個跟頭。據專家分析，翻跟頭是因為撞擊後飛行員在試圖控製飛機，顯然他沒有成功，最終還是沒能擺脫爆炸的厄運。兩架客機的碎片、行李物品散落在附近村莊、農田和叢林6公裏左右的狹長地帶，乘客的屍體夾在其間，現場非常血腥。
兩架飛機上的乘客和機組人員加起來共有349人，這些不幸的人們全部遇難，無一人生還。事後的搜救人員曾經在沙航763號班機的殘骸中搜救出4名重傷的乘客，但由於受傷太重，不治而亡。“11·12”撞機大空難是印度曆史上最嚴重的一次空難，並且登上1996年全球空難死亡人數榜單之首，此次空難也是世界航空史上最嚴重的飛機相撞事故之一。
現場圍觀的群眾越來越多，達到2萬多人。與此同時，現場眾多的遇難者家屬哭成一片，他們本來馬上就能見到親人的麵了，沒想到親人卻在空中離他們而去。家屬們痛不欲生，有的哭鬧著要求民航部門送還他們的親人；還有的淚流滿麵，焦急地站在機場設立的控製室門前，等待進一步的消息，期待著奇跡的發生。
可惜這概率微小的奇跡終究沒有出現。救援工作沒有太多意義，因為飛機內的人都死去了。駐附近的印度空軍、陸軍部隊接到民用航空部的緊急救援請求後，立即派出一支營救隊伍和直升機趕赴事故現場。救援人員連夜在現場找到了200多具屍體。
事後，印度成立了事故原因調查委員會，由當時德裏最高法院的法官拉郝蒂任主要負責人。調查委員會將搜救人員尋獲的兩架飛機的黑匣子分別送還給它們所屬的航空公司。沙航和哈航在調查委員會的監督下，分別在莫斯科和倫敦解讀了黑匣子的錄音內容。
調查委員會很快就得出了答案，他們在參考了多方麵證據之後，結合黑匣子的錄音內容，認定事件是由哈薩克斯坦航空1907號班機的機長單方麵造成的。根據黑匣子的記錄，地麵管製員曾指示1907航班下降到15000英尺高度，但是哈薩克斯坦航空1907號班機的機長在完成這一指令後並沒有停止下降，反而讓客機繼續下降，已經低於14000英尺。調查報告指出，哈薩克斯坦航空1907號班機機組人員的英語水平極低，而且完全依靠他們的無線電通訊官與地麵控製中心管製員聯係，這兩個原因造成1907航班未能按照管製員指示去做，最終犯下了嚴重錯誤。
這一結論立即遭到了哈薩克斯坦官員的反駁。哈薩克斯坦方麵稱，在飛機下降的時候，1907號班機不幸進入了積雲之中，並且還遇上湍流，糟糕的天氣才是導致事故的最主要原因。
航空交通管製員工會的代表對哈薩克斯坦方麵的說法進行了反駁。他們引述氣象報告，稱當時並沒有湍流，但同意兩航機在雲團中相撞的說法。這一說法從目擊證人提莫菲·畢斯的證供中獲得了證實。最終，調查委員會認定事故的主要原因就是哈薩克斯坦航空1907號班機的機長沒有嚴格遵從管製員保持指定高度的指示。然而，報告對1907號班機機長為什麼沒有遵從指示的原因則未作出定論，僅僅說有兩個可能性：要麼是因為航機在雲團中遇上湍流，要麼是因為機長與管製員溝通存在問題。
有目擊者看到在栽進叢林之前，其中的一架飛機在空中上下翻了3個跟頭。據專家分析，翻跟頭是因為撞擊後飛行員在試圖控製飛機，顯然他沒有成功，最終還是沒能擺脫爆炸的厄運。兩架客機的碎片、行李物品散落在附近村莊、農田和叢林6公裏左右的狹長地帶，乘客的屍體夾在其間，現場非常血腥。
兩架飛機上的乘客和機組人員加起來共有349人，這些不幸的人們全部遇難，無一人生還。事後的搜救人員曾經在沙航763號班機的殘骸中搜救出4名重傷的乘客，但由於受傷太重，不治而亡。“11·12”撞機大空難是印度曆史上最嚴重的一次空難，並且登上1996年全球空難死亡人數榜單之首，此次空難也是世界航空史上最嚴重的飛機相撞事故之一。