要對抗an/apy-1的pd探測模式，僅僅憑借迷g-29n的雷達隱身能力還是不太夠。
關於這一問題，龍雲之前已經計算、測試過很多次，他估計自己和搭檔駕駛的迷g-29n被“望樓”發現的最遠距離大概在一百千米，這個距離對攜帶r-27ep發動突襲的米格機來說還是有點遠：如果被預警機發現、還一直向前突進，他們就會在“望樓”的雷達顯示屏上變得非常紮眼。
一旦敵人有所察覺，采取了應對措施，以兩架戰力堪憂的米格機應付蜂擁而至的北約攔截戰機，那就完全沒有一點完成任務的可能。
所以現在呢，置身於隱身戰機視野良好的座艙裏，龍雲要借助無線電偵測係統的數據分析功能完成一道數學題，他需要判斷目標的運動軌跡和飛行狀態，然後才能決定是否繼續接近並發動導彈偷襲。
按原始的三角測距法，結合克格勃提供的e-3a“望樓”空中巡邏區域，龍雲借助自動化程度有限的偵測係統標定一下目標方位，確定這時候徘徊在土耳其西部領空的美軍預警機距離自己在一百三十千米左右。而且看目標的位置變化趨勢，這架“望樓”正在沿一條東西方向的預定航線飛行，與他們這一組米格機的航向夾角大約是七十度，這是一個還算不錯的戰術條件。
眾所周知，在開啟多普勒濾波模式完成目標搜索時，雷達對戰機的截獲能力就不僅受目標rcs、同時也受兩者之間相對速度的影響。
理論上講。雷達探測迎頭對飛目標的距離是最遠的。而對保持相同速度矢量飛行的目標探測能力為幾乎為零；這一原則大致也適用於e-3a“望樓”搭載的an/apy-1。而現在龍雲雙機等於是從預警機前側方接近，這是一種既不吃虧、也不沾光的情況，應該可以允許迷g
-29n接近到一百千米之內而不被發現。
但就算是這樣，麵對數十千米開外的“望樓”預警機，難道可以直接發射r-27ep實施攻擊？
龍雲很希望情況是如此，不過現在置身於一體式艙蓋之下、警惕的注視四周天空，他認為到目前為止自己和搭檔的運氣都挺不錯，但是作為一名正常的飛行員、而不是自殺攻擊的神風隊員。他必須盡可能讓偷襲不為人所知，不論目標還是護航機都察覺不到。
要想辦到這一點，他的行動必須謹慎、決策卻需要更果斷，因為現在兩架迷g-29n已經脫離了蘇聯gci導引體係，沒有人能替他作出決策；繼續駕駛戰機接近獵物，龍雲保持座機平穩飛行、沒有任何額外的動作，他現在還需要再接近一些，同時等待即將到來的機會。
如果能碰到“預警機調頭”這種情形，雖然在時間和地點上都未必會如己所願、但爭取利用一下也是好的。
要想在戰區上空一直滯空徘徊，e-3a“望樓”就不可能一直保持直線航行。而必須在橫向飛過一段距離後借著往回飛，對此美國空軍有一係列的標準戰術流程。比如簡單的在導航點直接折返就十分常見。
對這些策略有詳盡的了解，龍雲等待的就是這麼一個時機。
就在預警機調頭返航的短短時間裏，“望樓”上的an/apy-1雷達仍然會一直保持工作狀態、卻會因為坐標係變換和pd模式的速度矢量幹擾而基本喪失搜索能力，等到載機恢複平穩飛行狀態後才能恢複。
這麼一點係統失效的時間，在常規作戰中完全不會成為一種漏洞，龍雲也沒指望單純依靠這個間隙去偷襲得手；不過眼下，米格雙機必須耐心等待這一時刻的到來，因為發射出去的r-27ep導彈不能頻繁修正彈道，否則射程會大打折扣，所以他們必須等待e-3a完成調頭、確信航跡在一段時間內不會再調整，才能穩妥的設置參數、發射導彈打出致命一擊。
但是看美國人的行動，他們到底什麼時候會開始調頭飛行？
駕駛內油超出原型迷g-29不少、耗油率卻更加驚人的迷g-29n，龍雲雙機已經飛離布加斯基地約四百千米，接下來他們的行動就必須時刻注意燃油消耗、否則就無法為返航留出必要的油料；這種掐指細算、等敵人撞槍口的戰鬥經曆，對飛行員來說就是一種難捱的煎熬，好在龍雲的心理素質相當不錯，他一直留意信號截獲係統的數據變化，從中推斷e-3a“望樓”是否已經進入了折返航線。