在上海飛機製造廠的一個角落，孤零零地停著一架外形獨特的大型噴氣客機，它已經整整8年沒有升空了。它就是時至今日僅存的一架由我國自行設計研製的大型噴氣客機一運10飛機。
當我越接近它，越為它著迷。我在這間廠房裏已經呆了10天，每天我隻做一件事，就像是欣賞藝術品一樣，仔細地盯著這架飛機，看它的每一個部件。並用盡一切辦法來了解它。
1980年9月26日，運10首飛上天。運10客艙按經濟艙布置是178座，混合級布置124座。最大起飛重量110噸，最大商載25噸，最大巡航速度974公裏／小時，最大商載航程3150公裏。
從1980年9月首次試飛上天後，飛到過北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。運10的研製費用總計5.377億元人民幣，其中研製費3.34億元，基建費1.747億元。而西方研製一架民用大型客機的費用一般15—20億美元。
運10不僅填補了我國民航工業在這方麵的空白，而且成為繼美、蘇、英、法之後，第五個能搞出100噸量級飛機的國家。
運10的試製，和西方先進水平還有不小的差距，有不少薄弱環節、問題和待做的工作。當時提出的主要問題有：
飛機的疲勞試驗尚待進行。
當時選用國產高強度鋁合金lc4韌性較低，對缺口敏感性、耐應力腐蝕及疲勞性均較差。
油耗較高。
噪音較大
如何達到適航性要求，由於國內尚缺少權威的實際工作機構，還有較大的難度等。
但這些問題並不是不可克服的，其中第一個問題隻是需要追加資金，將試驗繼續下去的問題。而質量問題隻有在繼續研製過程中才能得到解決。而且這些問題恰恰說明了，我們研製幹線飛機已經前進到了一個新的境界，如果堅定不移地繼續研製下去，相信到了20世紀末，運10應該已經趨於完善並早已付諸實用，並且有了若幹改進型，至少應該象運7那樣得到國內市場的認可了。
5天後上海虹橋國際機場的候機大廳站著一群飛機方麵的專家，他們都是中國飛機製造業的權威。我和王悍東也身在其中，等待著安－225的到來。快到了！天空中先出現一個閃光的白點，逐漸的看到一架飛機的輪廓，越來越清晰了。突然一位白發專家高聲叫道：“飛機上麵還有架飛機。安－225上麵是航天飛機，我在巴黎航展上見到過。太壯觀了，有5年沒有在見到過它了！”一下子所有的專家都沸騰了，每個人的臉上都掛滿了激動。
這架巨無霸飛機降落後，第一個走下懸梯的是田紅。她是從北京登機的，也是我的代表。昨天我們通了2個多小時的電話，定下紅姐這次是以香港漢順銀行總裁的名義，來恰談這次投資。
接下來專家組立即對安－225進行生產論證。半個月的論證，得出個結論是。最少要有3－4年的時間才能生產出樣機。雖說設計圖紙和飛行資料已經很全了，但是好多部件的標準我們達不到。需要飛機部件的生產廠家進行升級改造。還有些技術我們壓根就沒有，是前蘇聯壓箱底的寶貝。解讀這些技術數據也需要很長時間，如果弄懂了的話絕對會讓中國飛機製造技術提高不止一個檔次。