而放在戰國年間，瓦終於搖身一變，成了響當當的主角：首先是品種變得多了，不再是壓茅草這麼簡單。在戰國齊國、趙國、秦國的都城遺址，都出土過大量的瓦片，而且種類十分豐富，有板瓦、簡瓦等各種瓦當，不但是建築中的必需材料，花樣還十分豐富，好些瓦當上還刻有精美的圖案。用瓦建房，這個今天看來司空見慣的事情，卻是人類建築曆史上，一個了不起的突破。
戰國的房屋技術有多成熟，不隻是瓦當了主角，更重要的是，瓦片反映出來的，是整個建築工藝的完備。從瓦片種類也說，既有裝飾性的瓦片，也有實用的建築材料，還有鋪地、砌牆、裝飾等不同的瓦片種類。建築的水平，也早已遠遠甩開東周、西周時代。
看看遺留到今天的戰國時代建築，就可知戰國的住房水平，不但超越曆史，更是當時全世界最頂級的：以孟子的形容來說，王公貴族們的居住房屋，台基通常都有1.6米高，屋簷也高達數尺，這在同時期的世界其他國家，都是十分少見的。今天出土的好些戰國器物，特別是器具圖案上的房屋圖紙，樣樣都是高樓大廈，都是筆直的大柱子，更有鬥拱長廊，不但場麵十分震撼，而且房屋的基本製式，也奠定了中國兩千多年宮廷建築的樣式模板。
除了外觀震撼外，戰國建築的內部裝修，那更比西周時代考究得多。以《楚辭》的說法，楚國的宮殿裏，基本都是雕梁畫棟，有各種豐富多彩的圖案牆壁，連門戶和屋簷上，都有各種神奇的花紋，牆壁更是用平滑的石板砌成，十分堅固美觀。房屋裏還有彩色的屏風，滿眼的絢麗多彩。這樣的絢麗場麵，也幾乎存在於戰國所有的貴族家庭裏。
戰國的座駕很強大
比起建築業的高科技來，同樣一個體現戰國領先世界科技水平的環節，就是交通工具。
其中尤其縮影戰國科技水平的，就是車。
戰國時代，是戰場上戰車退出舞台的時候，而是也是各種類型的車，技術突飛猛進的時候。戰國時期貴族人家的出行，主要就是坐車，車不再是戰場上的大殺器，而是已經成了一種重要的奢侈品。貴族家的車，互相之間攀比的，就是其豪華程度和舒適程度。這其中最有代表性的，就是輝縣市琉璃閣的戰國貴族車馬坑。
作為陪葬品的戰國車架，比起春秋時期的出土文物來，技術水平已經遠遠升級：馬車的分類更加細致，有了大小不同的型號。小型的馬車，車廂長1.9米，寬1.2米，大型的長2.4米，寬1.5米，而且上麵還有了篷蓋，專用擋風遮雨，兩端還有三角形席子，乘坐起來十分地舒適。這種體形的車輛，放在春秋時期卻十分難找。類似的出土文物，在戰國時期的墓葬群裏，出土都是非常多。而且車輛的種類也更多，好多馬車上還有精美的圖案。
與車的進步相對應的，就是造船。
國外很多學者都認為，中國的造船業，在這個時期還是落後於西方的，比起同時期的西方國家，已經有了大規模海戰，戰國時期的造船水平，還處於袖珍階段。以中外很多學者的觀點，中國造船業真正到達領先世界的水平，還是要等到兩漢時期。
但是在戰國時期，造船業卻也體現出了後來居上的潛力。
以《戰國策》的說法，當時戰國已經出現了可以承載50人的大船。而出土的戰國文物裏，也有長11米的獨木舟。船隻不但早已經運用到戰爭上，而且還有了另一個獨特作用：架設人工浮橋。這個首先突破的就是秦國，秦昭王時代，即公元前257年，秦國就在蒲州風陵渡架設軍用浮橋，實現了軍事作戰的目的，這個軍用浮橋，也是世界公認第一次將浮橋用於戰爭，意義十分重大。
中國封建社會的驛站製度，也在戰國時期得以完善。在戰國戰爭的刺激下，列國都把修築開鑿驛道和建設驛站，當作一個重要的環節，秦國得以統一天下，一個重要經驗，就是對於驛道公路的修築與維護。秦國早在滅亡巴蜀的時候，就開鑿了巴蜀到漢中的古道，後來進軍中原，更是走一路修一路，特別是著名的長平之戰裏，秦國與其說依靠了紙上談兵的趙括貿然出擊取勝，不如說是依靠了自己發達的交通運輸網絡，最終拖垮了無力支撐戰爭的趙國。
而戰國的驛站製度，也在戰國曆史結束後，被曆代封建王朝沿襲下來。說戰國奠定了中國封建社會的雛形，這類細節問題也同樣是縮影。