第1卷 陸地勇士 第1章
汽車是如何加入“綠色運動”的？在21世紀到來之際，科學家們預測了未來汽車技術發展新的突破點。
從汽車工業誕生的那一天起，就率先采用科學領域的新技術，並使這些技術更加完美。
未來是曆史的繼續，汽車技術也不例外，汽車未來的發展將以更清潔、更輕便、更安全為出發點。
最為重要的是，汽車要減少廢氣排放物，改善能量利用效率。
目前，世界各國的著名汽車廠家主要通過發動機的電子控製和排放係統的尾氣淨化裝置兩種途徑來解決廢氣排放的問題。
未來汽車將能自動診斷自身的排放問題，並給維修技術人員提供解決方案。
另一個方麵，在不遠的將來，內燃機將可能被各種新式動力係統所取代，這隻是個時間問題。
事實上，美國加利福尼亞州空氣資源委員會有關“零排放”的指標已經引發了一場研究和開發新動力係統的熱潮。
“綠色運動”正在全球興起，汽車製造商們加入綠色運動，將會大大推進這方麵的進展。
給車身減重並使用可循環利用的材料，也是未來汽車發展的一個重要方向。
由於車重與能量利用效率以及尾氣排放有著緊密的聯係，因而汽車輕量化的進程也在加速。
汽車公司努力生產出更輕便的汽車，這種車不但重量輕，而且舒適豪華，運動性能也會超過一般的汽車。
不過，有些材料一旦利用，報廢後就無法再次利用。
所以，對未來汽車“可循環利用”的要求可能會限製某些塑料、複合材料以及難以再生的合金等輕型材料的應用。
改善汽車的安全性是不可忽視的方麵。
一些專家認為，減輕車重可能會增大安全性方麵的風險。
解決的方案並不複雜，主要是要在考慮“耐撞”的同時強調好的操縱性與製動性能。
預計這方麵的技術會向著汽車智能補償駕駛者失誤操作的方向發展。
長期統計的情況表明，安全問題往往是駕駛者自己駕駛不當造成的。
未來的汽車需要提高機動性。
21世紀，交通擁擠像“瘟疫”一樣，糾纏著每個發達或發展中國家。
對於這種“擁擠恐慌”症的良方隻有是打破現有的交通思維模式，目前，在歐洲出現的，小型城市轎車就是一個很好的嚐試。
要使得公路更加通暢，有兩種方法。
一是通過自動控製的交通管理實現更快、更順暢的行駛；另一種是推廣駕駛窄型汽車，這是因為，決定高速公路容量的是車輛的寬度，而不是長度。
從目前看來，自動化管理的高速公路投資巨大，短期內投入使用的可能性不大。
比較而言，後者則可能解決擁擠問題。
一項統計表明，美國高速公路上75％的駕車者是在獨自駕駛，那麼在駕駛座旁邊的空位占用的路麵寬度則是非常大的浪費。
也許不久的將來，我們就可以看到比摩托車寬不了多少的汽車了。
如何評價一輛汽車的性能？一般來講，汽車的性能主要是指發動機、傳動裝置的綜合性能，同時，還必須考慮汽車的安全性、舒適性和駕駛時的感受。
這些性能一般都可以用實測數據來表示，舒適性和駕駛時的感受主要由駕駛員來評價，難免會帶有主觀色彩。
那麼，我們如何評價轎車的性能呢?內燃機的功率與扭力是非常重要的指標，一般的表示方法是這樣的，當內燃機的轉速為××轉／分時，有××馬力(或千瓦)的功率。
內燃機的功率與轉速有關，一般對同一台內燃機來說，轉速低時，推動力就大。
換句話說，要汽車開得快，就得減少車輛的重量，盡量少載人和貨。
汽車所能達到的最高時速和加速性能也是衡量汽車性能的重要指標。
一般轎車時速都在120千米以上，在試車跑道上有的可達300千米以上。
表示加速性能的指標最常用的是從靜止到加速到時速100千米所用的時間。
性能優秀的轎車從靜止不動到加速每小時100千米時隻需要7秒~8秒，高級跑車更厲害，隻需要5秒左右。
汽車的轉向性能也是一項的重要指標，能平穩地高速轉彎的車輛才是好車。
這項測試可以在試車場上進行。
前麵是一排成直線的間隔30米的路標，汽車以高速按“8”字型繞過這些路標，測量此時汽車受到的離心力和最高速度。
離心力以重力加速度(單位為克)的倍數來表示，優秀的跑車可以達到0.75克以上。
汽車的刹車性能對安全行車來說是至關重要的。
它是以從某種速度到停車為止所滑行的距離來表示的，也就是一般所說的製動距離。
目前，新型轎車由時速100千米到停車的製動距離一般為37米~40米。
耗油量也是汽車性能的一項重要指標。
一般是以每百千米耗油量來表示。
先進車型的平均耗油量都已降到百千米10升左右，顯然，這樣可以滿足日益嚴重的環保要求。