除了以上我們談到的幾個指標之外，要全麵評價一輛車的性能，還必須進行駕駛試驗，人們駕駛車輛的實際體會往往是數據測試所不能夠真正說明的。
你知道汽車史上的這些人嗎？100多年來，有許多傑出的工程技術發明家為汽車的發展作出了巨大的貢獻，為世人所敬仰。
同時他們的名字也永遠載入史冊。
德國人K·本茨(1844-1929)和G·戴姆勒(1834-1900)被人們尊稱為“現代汽車之父”。
他們倆人幾乎是同時將發動機裝在車輛上，發明了各自的汽車。
他們倆人各自創辦的汽車公司於1926年合並組成為戴姆勒--本茨汽車公司，以生產高級轎車和商用汽車而著名。
這家公司生產的就是大名鼎鼎的奔馳車。
L·雷諾(1877-1944)是法國人，他在1898年自己製造的汽車上安裝了萬向節等裝置，為提高汽車轉彎和傳動性能作出了不小的貢獻。
他還研製出世界第一輛可折疊式軍用汽車，創建了法國最大的汽車公司--雷諾汽車公司。
亨利·福特(1863-1947)是美國人，是世界上第一位大規模生產汽車的商人，他創建了福特汽車公司。
福特在生產中采用流水線作業，大幅度降低了生產成本。
福特T型車開始投產時價格為900美元，後來降到300美元。
同時他還給工人增加工資，既刺激了勞動生產率，又擴大了工人對汽車的購買力，使汽車進入到普通工人家中。
A·雪鐵龍(1878-20世紀30年代)是法國雪鐵龍汽車公司的創建者。
他在20世紀30年代推出了世界上最早的批量生產的前輪驅動和承載式車身的轎車--雪鐵龍7型，是當時最受歡迎的車型之一。
最後，我們還必須提到德國人P·汪克爾。
他是汪克爾發動機的發明者，他與R·狄塞爾(他發明了壓縮點火式內燃機)、R·博施(他發明了新型火花塞)都被稱為德國汽車發動機之父。
汪克爾發動機重量輕，活動部件少，性能良好，因此被廣泛應用在汽車和飛機上。
汪克爾1954年完成了這種發動機的設計，1957年製成了第一台樣機。
100多年的汽車發展史表明，德國人在機械學方麵為汽車發展貢獻了巨大力量，而汽車的大規模生產則是在美國實現的。
你知道汽車的外形是怎麼變化的嗎？最早的汽車，外形看上去與馬車差不多，不同的是前麵安裝了發動機，人們稱它為馬車型汽車。
1908年，美國福特公司開始生產的T型車就是這類汽車的佼佼者。
這種汽車結構精巧，結實耐用，容易駕駛，價格低廉，受到人們的廣泛歡迎，成為最著名的馬車型汽車。
不過，今天看起來，這種汽車多少有些笨拙可笑。
隨著汽車的普及和生活節奏加快，人們要求更高的車速。
要提高車速，一方麵要提高發動機的功率，另一方麵減小行車的阻力。
人們首先想到了的是降低車身的高度，減少空氣阻力，隨即出現一種僅有1.9米高的“長頭”的箱型汽車。
這種車比馬車式汽車矮了許多，比今天的轎車還是高了很多，它在20世紀30年代曾風行一時。
研究表明，箱型汽車的阻力還是太大，由其是車窗、車頂，特別在車後，都會產生空氣渦流，這大大影響了汽車的前進速度。
這時候，飛機技術已經有了新的進步，人們吸收了飛機設計的經驗。
1934年，克萊斯勒公司研製出嶄新的流線型汽車--“氣流”牌。
此後其他汽車公司先後推出了自己的流線型汽車。
最有代表性的當屬德國“大眾”牌的甲殼型車，它是一種曆史上最流行最暢銷的車型，“甲殼”在汽車史上留下了光輝的一頁。
1949年，美國福特公司再次推出了具有曆史意義的新型V8小轎車，由於整個造型像一隻船，故被稱之為“船型汽車”。
這種汽車的設計很巧妙，發動機位於駕駛室之前，車的重心前移，汽車就不會在行駛中因橫向風而晃動。
這種車型一直沿用到現在，我國在20世紀90年代引進的奧迪100型，就是典型的一例，它是船型車中空氣阻力最小的一種。
不過，萬事有利有弊，船型車的車尾較長，在高速行駛時還是會產生較強的空氣渦流，人們對此加以改進，又設計出“魚型轎車”。
美國於1952年生產的“別克”牌小轎車是最早的魚型轎車。
魚型車內乘坐相當舒適，司機視野廣闊，車的正麵和側麵阻力小，深受人們的喜愛。
魚型車也還有缺點，即在高速行駛時，側麵像機翼那樣會產生一種使車子離開地麵的升力，駕駛時有發飄的感覺，雖然不至於發生危險，但如果有側向風吹來，就會影響汽車行駛中的穩定性。
徹底解決這一問題的辦法是采用楔型外型，這種車型的車身很低，車頭尖尖的，車尾逐漸升高然後陡然下切。
現在寶馬係列的汽車就是這種車型的代表。