目前，幾百條地下鐵路舒展在世界上百個城市的地底下，成了當之無愧的“地下大動脈”。
那麼，地鐵為什麼會有“地下大動脈”之稱呢?我們從世界各國不同風格的地鐵中可以找到答案。
以氣勢恢弘著稱於世的莫斯科地鐵為例，到20世紀80年代中期，它已發展到長達200多千米，有132個車站，共擁有8條輻射線和一條環形線。
莫斯科地鐵自1935年投入運營以來，累計運載乘客已超過500億人次，截止目前年客運量達25億人次，擔負著莫斯科市近一半的客運量。
莫斯科地鐵每天平均開行8500次列車，全部采用自動閉塞、自動信號裝置和調度集中控製，每列車隻需一個工作人員。
車輛運行的平均時速48千米。
莫斯科地鐵的獨特之處，就在於其車站建築富麗堂皇，宛如一座座宮殿。
若按每千米的日載客量計算，世界上最繁忙地鐵要屬有“東方巴黎”之稱的香港。
香港地鐵平均每千米的日載客量約5萬人次，比倫敦、巴黎、莫斯科地鐵的日載客量大得多。
毫無疑問，它是世界上最繁忙的地鐵。
每天，香港地鐵從早晨6時開至第二日淩晨1時，乘客高峰時每隔3分鍾就開出一班車。
香港地鐵的平均時速為33千米，它們來去自如，不受高樓、海峽、車流人潮的影響，給市民交通帶來了極大方便。
100多年來，世界各國的城市，特別是紐約、巴黎、倫敦、東京、莫斯科等一些世界性大城市，地鐵技術高度發展，形成了城市地下空間，擁有上百個車站和數百個上千米線路龐大而複雜的地鐵網。
目前，世界上各國建造了或正在建造著共200多條地鐵，線路總長達5000千米。
所以，當4萬多輛地下客車往返於3000多個地鐵車站之間，同時運送著5000多萬人次的旅客的時候，你應該對“地下大動脈”這一稱謂毫無疑問了。
你知道輕軌鐵路為何物嗎？很多人可能不知道輕軌鐵路為何物。
事實上，它的確是一種“新概念”鐵路。
有的國家，輕軌鐵路被稱做“快速有軌電車”或“準地鐵”。
輕軌鐵路是由有軌電車發展而來的，是繼市郊鐵路、地下鐵道、有軌電車道之後而興起的一種大容量城市有軌交通係統。
隨著汽車的大量增加，公共交通問題日顯尖銳。
為了避免和汽車相互幹擾，比利時和前聯邦德國等國首先在交通繁忙的市區，將有軌電車轉入地下，地麵線路則裝設隔離帶，形成專用車道。
開始時，一般沿用原有車輛，後來又專門設計了適用於輕軌鐵路的輕型車，一次可載客幾百人，最高時速達70千米。
1972年，輕軌鐵路最發達的前聯邦德國為迎接世界奧運會在慕尼黑召開，首次在市中心人口稠密區修建地下輕軌鐵路，與市郊鐵路相連，構成城市快速運輸係統。
在運動員入場前的高峰時間，輕軌鐵路每小時運客量可達兩萬人，從此，輕軌鐵路聲譽大振，並日漸興起。
1986年1月。
加拿大溫哥華市的全自動有軌交通係統開始運營。
它以直線電動機作動力，共設有十多個車站，標準軌距。
它將輕軌鐵路、地鐵、新交通係統等先進技術融為一體，時速比一般的輕軌車要高。
溫哥華的全自動有軌交通係統安裝了世界上最先進的電腦設備。
總控製室各個係統的工作人員可通過嵌圖式亮燈線路圖、屏幕顯示畫麵和無線電通調係統來掌握和控製列車的運行情況，及時處理故障。
輕軌鐵路可根據地形的變化而靈活變更運行軌道，有的建在地麵，有的轉入地下，有的建成高架。
總之，它具有投資省、見效快、便於設站、適用範圍廣和維護保養費低等優點。
你知道為什麼修建高架鐵路嗎?你知道為什麼修建高架鐵路嗎?它是為了保持鐵路筆直，同時又不破壞城市既有的交通體係和建築的完整性而設計的鐵路。
早在1868年，美國建成世界上最早的鋼鐵結構主柱式高架鐵路。
美國人在街道上架起鋼鐵結構的主柱，在上麵搭橋鋪設鐵路，形成路上有橋，橋上有路的獨特風格。
1885年，美國芝加哥首先建成電氣化高架鐵路，於是就逐步形成了大規模高架鐵路係統。
不久，紐約市也建成了大範圍高架鐵路網。
作為一項長期的市政服務設施計劃，歐洲許多城市，如德國的柏林、漢堡，瑞典的斯德哥爾摩，西班牙的馬德裏等也建有高架鐵路。
從20世紀70年代起，城市鐵路高架空中更是方興未艾，逐漸形成了頗具特色的城市“空中交通線”。
日本十分重視高架鐵路的發展，它是世界上建設高架鐵路最多的國家，而且多為獨軌跨座型和懸空型高架單軌車。