第3卷 遨遊太空 第10章
核能是怎麼應用在軍艦上的？核能應用在航海上，首先是從軍艦開始的，然後才用到民用船隻。
最早的核動力軍艦誕生於20世紀50年代，世界上第一艘核動力軍艦是美國的“鸚鵡螺號”核潛艇，它與常規潛艇相比，各方麵的本領都要大很多。
一般的潛艇在水下活動時，隻能堅持有限的一段時間，必須浮上來透氣，這是因為它能夠攜帶的和循環使用的氧氣有限。
采用核動力的潛艇，可以離開空氣，在水下長期深潛活動。
核動力的采用使航海技術又前進了一大步，是世界航海史上的又一個裏程碑。
第一艘核動力潛艇建成後，美國又相繼建成世界上第一艘核動力大型導彈驅逐艦--“班布裏奇號”，第一艘核動力巡洋艦--“長灘號”等艦船組成的編隊，作31000海裏航行，曆時64天，竟沒有進行過燃料補給。
這在人類的航海史上是一個了不起的紀錄。
核動力在軍艦上的巨大威力被發現以後，核動力裝置也被搬上民用船隻。
1957年12月第一艘核動力破冰船--“列寧號”下水，1960年正式航行。
在無冰的水中，其航速可達每小時20海裏。
列寧號船有三個螺旋槳，堅固的船體可以壓破兩米厚的冰層，在這種情況下，依賴於核能的巨大力量仍可以使它以時速3海裏的速度前進。
在1977-1978年，列寧號船曾連續工作390天，來回破冰12萬海裏，如今，該破冰船仍在北冰洋上工作。
普通船種也用上了核動力。
世界上第一艘核動力商船“薩瓦納號”，於1962年5月開始航行。
德國在1968年也建成了世界上第一艘核動力礦砂船。
核動力燃料能量大，續航能力強。
雖然核動力商船初期投資高，但是一旦使用起來，節省燃料的費用大大地超過早期投資，從長遠觀點來看，大功率核動力商船在經濟上是占優勢的。
各國非常注重民用核動力船隻的研究，研製出許多類型的核動力商船。
從未來發展的趨勢看，人們會對核能利用的安全給予更多的考慮，開發、研究和應用核能，一定會掀起航海業上的新革命。
“怪船”沒有螺旋槳也沒有舵，它靠什麼前進，又如何把握方向？20世紀末期，海上出現了一種沒有螺旋槳、沒有舵的“怪船”，這就是超導電磁船。
我們不禁要問，沒有螺旋槳靠什麼前進?沒有舵，船又怎樣把握方向呢?我們首先要了解一下超導電磁船的基本原理。
我們知道，利用超導體在超導狀態時電阻為零的特點，把超導材料製成線圈，通上強大的電流，這時，就會在海水中產生強大的磁場，因為線圈不會發熱，所以不用擔心會被燒壞，這樣，就可以把線圈的功率做得足夠大。
同時，在海水中設置電極，利用海水的導電特性，形成通電回路，使海水帶電。
這樣帶電的海水在強大磁場的作用下，產生了使海水發生運動的電磁力，而船體就在反作用力的推動下向相反方向運動。
超導電磁船依靠電磁力作用前進，所以它根本不需要螺旋槳。
超導電磁船所獲得的推力與通過海水的電流大小、超導線圈產生的磁場強度成正比。
我們隻要控製進入超導線圈和電極的電流大小和方向，就可以控製船的速度和方向；並且可以做到瞬時啟動、瞬時改變方向、瞬時停止。
可見，超導電磁船具有其他船舶無法比擬的機動性。
超導電磁船不僅速度快，不受氣候影響，推進效率高，控製性能好，而且噪聲小，結構簡單，易於維修。
難怪它一問世，就有人把它稱為“理想之舟”。
超導電磁推動係統適用於各種用途的船舶，人們隻要在海底埋好導體，就可以像列車在鐵軌上運行一樣為這類船導航。
因此，也可以把超導電磁船比喻為“海上的火車”。
1990年7月，日本的三菱重工神戶造船廠建造了一艘長30米、寬10米、排水量185噸的船體。
1991年9月，又完成了兩組超導電磁推進裝置的安裝工作，這艘船被定名為“大和1號”。
1992年6月16日，在神戶港附近海域，“大和1號”進行了直進、右轉、左轉等航行試驗，時速11千米。
人們評價這是造船技術上的一次革命，標誌著新一代的船舶將以全新的麵貌登上海洋運輸的舞台。
超導體對低溫環境的要求非常苛刻，超導電磁船的推廣遇到了複雜的技術問題，超導體的成本和工作條件是限製它推廣的最主要的原因。
不過，隨著更為優良的超導材料的出現，這種“理想之舟”終究會變成“現實之舟”。
“GPS”到底是怎麼回事？GPS是全球定位係統Gldal positiontng system的簡稱。