第3卷 遨遊太空 第9章
“會飛的船”指的是外星人乘坐的宇宙飛船嗎？在美國羅得島納雷肯錫特海灣，帆船上的水手們看到一個蝙蝠狀的“怪物”，高出水麵4米左右。
當它以130千米的時速從船舷旁掠過時，一下子讓人們驚呆了。
你自然會意識到，這“怪物”肯定不是船；像飛機，但也不是飛機，因為它不能騰空而起。
人們為它起了一個新名字叫“會飛的船”。
這種具有短翼的“會飛的船”緊貼水麵飛行時與水麵之間便產生一個空氣壓力，使升力增加，阻力減小，產生出奇異的效果。
所以，它是一種“騎在空氣墊上飛行的船”，又稱“氣墊船”。
我們所說的是一種“地麵效應飛行器”。
所謂地麵效應，是一種類似於飛機起飛或著陸時產生的現象，即在較低高度上飛行時，機翼貼近地麵，使機翼下方的氣流減速，壓力上升，從而產生較大的升力。
從理論上來說，完全利用地麵效應飛行的飛機，在運載旅客和貨物時，比自由飛行的飛機要省油。
但要讓普通飛機緊貼地麵或水麵作長距離飛行，簡直是天方夜譚。
美國學者比爾·拉塞爾對地麵效應飛行器的研究已經有9年。
他說製造有使用價值的地麵效應飛行器的競爭，現在已處於最後關頭。
俄羅斯人推出的類似飛行器已可能橫渡大西洋。
澳大利亞人也在研製這種地效飛行器，其5架樣機現處於領先地位，其中一架進行了海上試飛。
地效飛行器的設計在某些方麵類似於氣墊船，它采用一個底部中空的船體，用風扇來壓縮那兒的空氣，使船身升高兩三米。
但是，氣墊船必須采用大功率的發動機，因此前進的速度受限製。
這種飛行器也不同於水翼艇，水翼艇是把艇翼浸入水中，將艇身抬出水麵。
這種飛行器飛行於水麵上，根本不接觸水。
這類飛行器的誘人之處，就在於它們具有穿梭於海洋、河流、湖泊之間，作為客運和貨運的高速交通工具的潛力。
例如，在非洲的一些國家裏，就可以利用地麵效應飛行器來運載旅客，而不需要特別籌建機場、公路、鐵路，在加勒比海，它可以穿梭往來於各島嶼之間。
由於地麵效應飛行器不需要像飛機那樣在較高處飛行，因而沒有必要花費高昂的代價來滿足飛機的性能要求，它們的認證及許可花費也不會太多。
這也許是受人青睞的獨特魅力之所在。
你聽說過日本的高速船世界的計劃嗎？在高速船的開發和研製中，日本有著天然的優勢，因為它有雄厚的造船工業基礎。
近年來，新幹線高速列車的再次提速，高速公路客運業的日益繁盛，使日本的科學家們正雄心勃勃地構想著21世紀高速船世界的計劃。
目前，已被列入日本民用高速船開發計劃的有雙體氣墊船、雙體高速渡船、高速滾裝船和巨型噴氣式海輪。
雙體氣墊船是由三菱重工業公司構思的方案，在大型化、舒適性、高速性和現代化方麵有相當大的突破和提高。
這種雙體氣墊船在結構上有利於布置墊升風機係統，並且利於擴大上層建築，從而改善旅客艙條件，提供更加舒適的環境，多載乘客。
日本石川島播磨重工業公司提出了雙體高速渡船的設計方案，與以往渡船的最大區別在於它采用了鋁合金船體，使船的結構重量大大減輕，成型製造工藝更為簡便。
這種雙體船體有很好的綜合安全性能，穩定而快速，提供了寬敞的空間來布置客艙和貨艙，裝載量比以往大得多，十分經濟便捷。
為了使這種高速渡船可以在深水碼頭和淺水碼頭之間運營，石川島播磨重工業公司的工程師們在設計中既保留了螺旋槳推進器，又保留了時節水推進器，駕駛者能根據航道的實際情況靈活選擇。
川崎重工業公司提交穿浪型滾裝船的設計方案。
這個方案是為了適應日本汽車工業的不斷發展，大批豪華轎車出口海外的需要。
這種船在裝載量和快速性方麵有很大的強化，營運周期大大縮短，營運費用很低。
由於采用新型的穿浪型船體設計，使滾裝船具有很好的適航能力，能夠以較快的航速在風浪較大的複雜海區航行，兼顧了近海航行與遠洋航行的雙重要求。
令人驚訝的是，新型的穿浪型滾裝船的航速較現役滾裝船整整提高了1倍，時速達到65千米。
最後還要提到的是巨型噴氣式海輪。
這種海輪為雙船體水翼機械總體布局，動力裝置為4台渦輪風扇發動機，每台功率2.5萬馬力。