為什麼說這個閉門會十分重要？這要介紹一點科普知識和背景情況。根據中國民航適航法規要求，研製的飛機實施飛行試驗任務前，必須獲得中國民航局頒發的“三證”。一是臨時國籍證。按照臨時國籍登記證規定的範圍，開展驗證試驗飛行、生產試驗飛行等飛行活動，包括高滑抬前輪、首飛以及相關試飛任務。二是特許飛行證。處於研製階段的民機依據中國民航適航規章要求，應當取得第一類特許飛行證。在獲得臨時國籍登記證後，申請人向中國民航局或地區管理局申請特許飛行證，表明飛行試驗目的、飛行時間、飛行區域、航空器構型、運行限製等內容，表明該飛機在相應限製條件下能夠保證飛行安全，由局方進行檢查後，頒發特許飛行證，在特許飛行證範圍內開展為證明符合適航標準的試驗飛行。三是無線電台執照。取得特許飛行證後，根據國家無線電管理規則和國際電信公約無線電規則，申請人向中國民航局或地區管理局無線電委員會申請無線電台執照，無線電台執照用於準予申請人在飛機上安裝和使用相關的無線電設備，主要包括發信機、應急定位發射機、測距儀和無線電發射設備。
三個證書中，特許飛行證尤為關鍵，頒發特許飛行證的權力和責任機構是中國民航局或民航地區管理局，頒發特許飛行證的前提是申請人的C919技術報告、試飛大綱、試飛手冊以及試驗數據等要通過民航華東地區管理局和上海航空器適航審定中心C919型號合格證適航審查組的全麵適航評估和明確放飛結論。
民航方麵對發放特許飛行證工作非常重視，中國民航局領導多次指示、批示，C919型號合格證適航審查工作非同一般，責任重大，一定要守住底線，嚴格把關。
2016年7月上海航空器適航審定中心專門成立了聯合工作組，總工程師戴順安任組長，民航華東地區管理局適航處處長錢惠德和C919適航審查組組長張迎春任副組長，中心飛行、性能、飛控、動力裝置、機械結構環控、製造符合性等13個專業組骨幹參與。經過一年多的緊張工作，特別是2017年3月C919滑行試驗以來，他們與申請人中國商飛的同誌們一起緊張奮戰，各項檢查、驗證工作得以順利進行。趙越讓副總經理是適航專家，又是實幹家，在C919大型客機的具體適航問題上，他都十分關注，嚴格要求，不斷改進。
工作協調會、風險評審會開了一次又一次。閉門會就是聯合工作組在C919首飛前的最後一次會議，會議當中，各專業組長、副組長要充分講述評估意見，明確表達“行”還是“不行”，並簽字。這一筆下去，要負法律責任，萬一飛機放行後出了事故，而且事故是其人在審查中失誤所為，後果是不堪設想的。高滑抬前輪試驗等同於首飛，一個專業組一個專業組地彙報，一人講，眾人評，時間一分鍾一分鍾地過去，沒有茶歇，也沒有休息。
為什麼說這個閉門會十分重要？這要介紹一點科普知識和背景情況。根據中國民航適航法規要求，研製的飛機實施飛行試驗任務前，必須獲得中國民航局頒發的“三證”。一是臨時國籍證。按照臨時國籍登記證規定的範圍，開展驗證試驗飛行、生產試驗飛行等飛行活動，包括高滑抬前輪、首飛以及相關試飛任務。二是特許飛行證。處於研製階段的民機依據中國民航適航規章要求，應當取得第一類特許飛行證。在獲得臨時國籍登記證後，申請人向中國民航局或地區管理局申請特許飛行證，表明飛行試驗目的、飛行時間、飛行區域、航空器構型、運行限製等內容，表明該飛機在相應限製條件下能夠保證飛行安全，由局方進行檢查後，頒發特許飛行證，在特許飛行證範圍內開展為證明符合適航標準的試驗飛行。三是無線電台執照。取得特許飛行證後，根據國家無線電管理規則和國際電信公約無線電規則，申請人向中國民航局或地區管理局無線電委員會申請無線電台執照，無線電台執照用於準予申請人在飛機上安裝和使用相關的無線電設備，主要包括發信機、應急定位發射機、測距儀和無線電發射設備。
三個證書中，特許飛行證尤為關鍵，頒發特許飛行證的權力和責任機構是中國民航局或民航地區管理局，頒發特許飛行證的前提是申請人的C919技術報告、試飛大綱、試飛手冊以及試驗數據等要通過民航華東地區管理局和上海航空器適航審定中心C919型號合格證適航審查組的全麵適航評估和明確放飛結論。
民航方麵對發放特許飛行證工作非常重視，中國民航局領導多次指示、批示，C919型號合格證適航審查工作非同一般，責任重大，一定要守住底線，嚴格把關。
2016年7月上海航空器適航審定中心專門成立了聯合工作組，總工程師戴順安任組長，民航華東地區管理局適航處處長錢惠德和C919適航審查組組長張迎春任副組長，中心飛行、性能、飛控、動力裝置、機械結構環控、製造符合性等13個專業組骨幹參與。經過一年多的緊張工作，特別是2017年3月C919滑行試驗以來，他們與申請人中國商飛的同誌們一起緊張奮戰，各項檢查、驗證工作得以順利進行。趙越讓副總經理是適航專家，又是實幹家，在C919大型客機的具體適航問題上，他都十分關注，嚴格要求，不斷改進。
工作協調會、風險評審會開了一次又一次。閉門會就是聯合工作組在C919首飛前的最後一次會議，會議當中，各專業組長、副組長要充分講述評估意見，明確表達“行”還是“不行”，並簽字。這一筆下去，要負法律責任，萬一飛機放行後出了事故，而且事故是其人在審查中失誤所為，後果是不堪設想的。高滑抬前輪試驗等同於首飛，一個專業組一個專業組地彙報，一人講，眾人評，時間一分鍾一分鍾地過去，沒有茶歇，也沒有休息。
5點鍾到了，會議沒有一點散會的跡象。
6點鍾到了，食堂的師傅下班了。