當時美國產業界最重要的運輸體係便是鐵路。在逐漸形成龐大企業聯合的同時，也必須投下資本以延長鐵路線或增加機器設備等，以促進鐵路的現代化。因此，水漲船高，公司債的發行量必須隨之增加，鐵路企業對投資銀行的依賴程度也相對提高，這層道理一般人是能理解得了的。
南北戰爭前，一般的中小企業仍是規模極小的家庭式工業，至於它們的周轉資金，隻要向州銀行或野貓銀行周轉就綽綽有餘了。
這樣的情況並沒有維持多久，至1880年，對資本的需求劇增。
為了提供分散各地的一般大眾資本，企業的資本需要越來越多了，金融界的大潮很快淘汰了以往在商品生產者及消費者之間作為媒介、提供資金的商業銀行，而摩根化體製的投資銀行正好順應潮流，因此，投資銀行家們越來越受青睞。
另一方麵，在企業界也開始走原先銀行、鐵路走過的路，各種聯盟、托拉斯應運而生。無論如何，要在激烈的競爭下求得生存，同時也希望增加利潤，就必須組成更為強有力的企業聯合。
這樣一來，它們所需的資金來源，很快分割、轉移，演變成為量小、多元化的分散傾向。由於資本來源分散，量小而多數，對股東的責任要求就必須明確，而股東們對企業的責任追究也就自然而然地產生。
摩根化體製的經營乃是“順應時代潮流而產生的摩根哲學”，而且符合時代的口味。這種摩根化體製的投資銀行，已經脫離了海盜式的經營方式，參與了大企業的經營，這就是美國壟斷資本主義形成的開端，具有明顯的時代特征。
“政府和法律沒法做的事，讓錢來做！”這雖然是摩根的想法，但它也是美國式的想法。
“顧爾德死了！”
這則訃聞從德雷克歇處傳來。“終於死了！”這是摩根在聽到消息後唯一的一句話。說完後，他就瞪著天花板，久久默默無語。
顧爾德享年64歲。喬伊·顧爾德自從合作夥伴費斯克被射殺後，孤立無援，就被迫完全退出伊利鐵路。他將賣掉伊利鐵路股份權後所得的2500萬美元資金，轉向西部投資。
首先，他爭取到了已完工的橫貫大陸的鐵路大動脈———聯合太平洋鐵路的股票，於1878年掌握了控製權。但在1878年，他又全身而退，賣出這部分股票，換買了堪薩斯—太平洋鐵路的股票。
1879年，丹佛—太平洋鐵路的股票為他所購得。接著，史丹福的中央太平洋等鐵路與密蘇裏—太平洋等的鐵路股票也落入他的手中。
從他購買鐵路股票的方式來看，他的戰略目標指向以聖路易為起點，一直循著詹姆士·李德篷車隊的西進路線，延伸到猶他州的鹽湖城，以便與由舊金山越過內華達山脈向東延伸的中央太平洋鐵路會合，可以想見顧爾德先生是一位何等胸懷大誌的鐵路投機家。
當時，最早橫貫大陸的聯合太平洋鐵路，在鹽湖城北方奧格登車站西方的普羅蒙德勒，與越過內華達山開過來的中央鐵路相連。
真是不可想象，整個美洲的東西部被這條僅有一線的大鐵路橫貫過去。為了達到自己追求已久的願望，這位向西部鐵路挑戰、死而後已的鐵路投機家執著無比，就像著了魔一樣。
他千方百計地想將手上的堪薩斯—太平洋鐵路與聯合太平洋鐵路的主線會合，從某個角度上來看，可以說是因為意識到摩根這個無比強大的敵人吧！如果東西南北的鐵路幹線握在他的手掌之間，這無疑會對摩根構成巨大威脅，如果顧爾德的計劃順利的話，也許會讓摩根甘拜下風的。
不過，天不遂人願，在堪薩斯—太平洋鐵路的合並計劃以失敗而告終之後，顧爾德投下重資，專心致誌經營東西大鐵路以強化這條橫越大陸長達約8500千米的密蘇裏—太平洋平行路線；同時，他購買下湯姆·史考特曾經經營過的、但最終一敗塗地的那條約2400千米的得克薩斯—太平洋鐵路，就在他躊躇滿誌、雄心勃勃地打算向從新墨西哥州的聖達菲延伸到洛杉磯的南太平洋路線挑戰時，卻壯誌未酬，因肺結核猝然死去。他的長子、36歲的喬治成為繼承者。
顧爾德這種執著的信念，曾令和他有著一樣宏偉計劃的摩根感到很大的壓力。如今，這個攔在路中間的巨石終於沒了，他感到說不出的輕鬆和解脫。