貝克顯然為這個構想所驚，杯中的酒在手中不停晃動。說話時，音量也不自覺地提高了不少。
“若您也能加入信托委員會，那麼信用度就能增加3倍至4
倍。”摩根看到有“戲”，心中暗暗高興，開始趁熱打鐵。
“很好，我讚成。”
受了摩根如此舒服的一拍，貝克不禁有些飄飄然。很快兩人達成了一項協議。摩根緊追不舍，提出了另一項要求。
“還要借你銀行的年輕職員。”
“我的銀行……第一國家銀行變成摩根公司的‘中堅’了？哈哈……”貝克大笑。
就在這豪爽的大笑聲中，摩根與第一國家銀行的結合大功告成。兩大金融大資本的聯盟在這裏成立了。而洛克菲勒與史提曼的市銀行及其相關企業所組成的金融體係，是這個新聯盟的強有力的對手。
在歡快的汽笛聲中，在新港停泊了一晚，往返三天三夜的“海盜2號”靠岸了。這次處女航取得了極大成功。
哈裏森政府的《白銀購買法案》在企業界中引發了大地震，造成了極大的恐慌。而摩根卻不失時機，運用他那被稱為“摩根化體製”的企業改組的戰略手段，為龐大的摩根金融帝國帶來了鴻運。
不過，必須承認的是，這是近代極為合理的戰略。很微妙的是，如貝克在甲板上所預料的那樣，這次摩根完全是冠冕堂皇地、救世主般地出現在因破產而出現赤字的鐵路股東及債權人麵前，沒有人認為他是一個掠奪者。
摩根為了製定這個戰略，可以說是費盡心思。據說，他的這個戰略的實施，有5種方法及階段，可以說是天衣無縫。
第一，組成一個調查小組，以具有纖細神經、屬於勤勉型的柯士達為該小組的主將，深入鐵路企業內部，對其財務狀況進行徹底調查。然後推算出最低收入，定下改組的期限。將股票置於無紅利的狀態，實行負債的負評價。
利息的支付暫予擱置，股票紅利也是如此。這樣一來，那些股東與債權人終究會認為，這種做法或許會給他們帶來一線光明。反正橫豎都是要因破產而一無所有，不如來一回“寧可信其有，不可信其無”。因此，他們寧願把希望寄托於摩根的手腕，滿心期待有朝一日能東山再起，恢複生機。
第二，通過第一條這一劑強心針，使舊股東已幻滅的夢複蘇，然後開始實施增資計劃，給予他們再投資的機會，不過，這一條的實施關鍵在於“信譽”。
因此，摩根才如此挖空心思地拉貝克上船。他當時也的確說得不錯：隻要有貝克入夥，信譽就會增加三四倍。第一國家銀行素來以信譽而著稱，隻有他的介入，才能給摩根的全盤計劃帶來良好效果。這樣一來，無疑給人又注入一劑迷幻劑，給人產生背後有國家銀行當靠山的錯覺。殊不知，連貝克本人都成為摩根的掌中之物。
第三，發行優先股。這是美國的慣例，日本的日立造船也曾如此做過。當利潤產生，改組完成之時，對舊股東支付紅利後，最重要的是，約定分紅的股票，必須以低價格發行。
第四，在改組的手續費方麵，收取極高的契約費。其收費之高，是投資銀行處理一般業務的公債、公司債及股票發行的手續費所無法比擬的。摩根在完成了裏士滿終站公司及北太平洋鐵路的改組之後，又接手了背負1500萬債款的伊利鐵路。
摩根在基本手續費50萬美元的基礎上，又追加了200萬美元的改組費，因而被稱為“高醫療費”。不過摩根在這點上自有他自己的見解：“假如病治好了，還算是便宜的呢！若死了的話，豈不是化為烏有？”說是這麼說，其實這是哄人的話。倘若真是信心十足，那麼摩根本人，這位財大氣粗的醫生，為什麼擺著被低估的公司債，及以低價發行優先股這帖特效藥，卻“近水樓台先得月，向陽花木易逢春”，不先喝而後快呢？
第五，當上述手續都準備就緒後，最關鍵的一步就是派出自己的人介入各鐵路。就如在“海盜2號”的甲板上與貝克密約一般，摩根讓四五個得力人員組成企業介入小組，即所謂的“信托委員會”，它的權限要在股東大會之上，儼然一個太上皇。
因此，即使有人責難說，“摩根化體製”並不是什麼救世主，而是在不折不扣地“巧取豪奪”，摩根仍然要一如既往地繼續他的鐵路改組。
由於執著地追求，加上方法得當，“摩根化體製”勢如破竹。
除了伊利鐵路、裏丁鐵路、新澤西中央鐵路、賓夕法尼亞鐵路、拉卡瓦納鐵路、特拉華—哈得遜鐵路、乞沙比克—俄亥俄鐵路之外，還有新英格蘭東北部的各鐵路及南部的已破產或經營出現赤字的幾條鐵路，都在世紀之交時，陸續完成了“摩根化體製”。
依據1900年的統計，主要幹線所有人所控製的鐵路千米數，直屬於摩根的就有約30700千米。此外，屬於摩根合夥人的有：凡德華爾特的約31400千米；賓夕法尼亞的約29300千米；席爾的約16700千米。統計起來，摩根體係控製了共10多萬千米的鐵路。
此外，還有非摩根體係的約58000千米鐵路，包括：哈利曼的約32600千米；顧爾德的約25800千米。
可以看出，當時美國鐵路界呈三國鼎立之勢，而摩根兵強馬壯，實力遙遙領先於其他人之上。摩根本人擔任信托委員會的理事，大權在握，發號施令。
直接參與的有凡德華爾特的紐約中央鐵路以下的20多家公司。
由於貝克為其所用，摩根確實撈到不少好處。賓夕法尼亞鐵路和第一國家銀行的貝克所租的乞沙比克—俄亥俄鐵路聯結，已經可以延伸到東海岸，納入紐約中央鐵路體係了。
如今，形勢的發展越來越清楚地表明，“鐵路大王”的這頂桂冠戴在摩根頭上最合適不過了，他的這個稱號，幾乎可以和洛克菲勒的“石油大王”的稱譽相媲美了。