skyclear的一天，沒有什麼雲，非常適宜飛行的一天。鑽石20非常輕巧，空間不是很大，你要用像打開天窗一樣的門進去入座。教員戴著墨鏡找到我，再次確認繞機檢查已經完成。指導我一個個完成檢查單，成功點火啟動，幸好飛機上六塊儀表算是熟悉，但其他的一些溫度滑油壓力什麼的也沒多看，但大致看一眼全是綠區正常。我的飛機呼號N980CT，能夠感到滑行沒那麼簡單，隻能是緩慢地控製不讓他偏移中心線太多。對照著機場圖，往左跟在一架噴氣機之後等待，激動地看著儀表。陽光透過玻璃灑在臉上，這正是適宜的氣溫。
athens雅典這邊是有管製塔台，09-27最常用的跑道，另一個從來沒用過比較短。沒有多說，放手直接讓我操作起飛。那是一種很奇異的離地感，隻用了很短的跑道就能夠抬輪。沒有過多的帶杆，因為總有教員抱怨說學生第一節課如果不是他按著，早就失速了（飛機沒有足夠的升力支持）。到了一片平坦的地勢上方，讓我做簡單的上升下降轉彎。難點就是先動油門還是先動方向盤的問題。突然，教員erittotrystall?“沒等我多想，直接開始拿過控製權開始展示。進入stalI的速度很快，應該是無功率失速，一直向後帶杆，迅速掉了一些高度，能明顯感到失重感和短暫眩暈，本能抓住座椅。得知這是之後常用的考試科目之―。大致給我說了一下地標，迷糊隻記住了一個跑道09的標誌性UGA大學，這樣不容易迷航。時間過得很快，沒多久馬上就要返回機場了。10海裏左右，報話inbound向台，最後的著陸自然是由他來完成，說可以讓我把手放在控製杆上感受降落的時候的變化，因為有兩個控製杆。能感覺到對姿態的控製，油門把握的時機，兩個後輪輕輕地觸地完美的著陸，氣動力先減速再是柔和的刹車。
當晚，也是開始了飛行經曆的記錄。回想了一下今天的課程，有很多時候都是腦袋空白，沒有做太多的動作，因為畢竟剛開始，都是教員帶著，方向感迷失也比較嚴重，周圍類似的地形風貌太多了。受到之前學長的影響，想著之後每一班飛，都要寫下自己總結加上教員的評語，會有奇效。第一天用他的話就是getusedtoaircraft熟悉飛機，檢查單的使用和最基本的報話。
2020.1.6
在myfbo上看到另一個教員的名字manny。先要飛兩班模擬機。帶著一些好奇，見到了新教員。他和熱情地與我握手，和brian一樣也是A過來的。一見麵有一種親切感，也沒有擺架子。和我一樣也剛到這邊沒多久。帶上包，我和manny一邊上樓準備去二樓的模擬機教室，他一邊笑著說他母語也不是英語，都是通過後期自己的學習才有現在的水平。相信我也有能力順利拿下。並且說希望我“flightisjustforfun”當時心裏還是很不可思議，暗自腹誹道我可是要在這兒拿執照的，可不能隨便，當然嘴上還是說是“yeah”。
他也不是很熟悉模擬機操作，叫來josh幫忙才正常打開模擬機，記得最清楚的一兩句就是“clearprop”，和”brakecheck”。意思分別是在啟動發動機前沒有人員車輛在前麵，其次是刹車的檢查效應良好。隨後與我強調了“chairfly”即在凳子上自己腦海中模擬各種程序的重要性，大多內容和第一節課一樣。期待下一次的真實飛行。
2020.1.8
天還沒有亮，坐六點的車去base。需要填一張紙質的小表格，正麵是重量與平衡的計算，背麵是氣壓高度密度高度，側風和逆風的計算，最後底下是有各項1-3分的風險管理。
manny很早就來了，幫著我把早上需要飛的飛機一起從溫暖的機庫中推了出去。我和他在機坪等著油車來加油，右邊的機庫推出來一架公務機，他說這就是他之後想工作的飛機。啟動前，左右區域都清空了，教了我一些機動，配平的作用。
2020.1.10
去了附近的KJCA，無管製機場，manny問我應該怎麼加入起落航線，我說rightteardrop右淚滴程序，他強調說要在500-1000''高於機場標高。那時候還分不清地標的方向，因為你要報話得說出自己相較機場的位置。之後還說了緊急程序abcd，用首字母來記很方便，速度；機場；檢查單。從當時的筆記來看，每節課下來以後都至少能寫一兩頁紙。
2020.1.19
第一階段第六節課，manny有事一個星期都不在，所以今天是另一個教員seth來代課。複習了一個大坡度轉彎。主要的要求是保持正負100英尺的高度，普遍往右邊好一些，往左邊掉了一些高度還是帶杆不夠多。