2020.1.20
同樣是manny不在的一次飛行，今天由另一位教員nathan來代課。
不知道為什麼，今天耳機裏聲音特別不清楚，音量很低，調了很久也是無果。所有的課都有三個結果，滿意S；需要訓練T；未完成I。一般來說正常都是滿意，除了上次由於機務時間的問題有一次未完成的結果。可沒想到今天會迎來第三個結果traningrequired需要訓練。
不用他多說，我自己也能明顯感覺到今天做的不是很好。結合筆記來看，首先是大坡度轉彎，左邊的好，右邊的速度變化過大在85-120kt波動，應該是油門調整太頻繁並且調整過量了。第二有爭議就是質疑說我緊急情況的步驟不對，說我沒有按照緊急檢查單所要求的順序來做。第三，是在起落航線高度保持不夠，並且沒有及時的10海裏，5海裏報話。最後就是進近的速度保持和著落拉平的姿態不對。同時，自己和同學也是有很多疑惑，這些緊急程序那麼大一串是不是要背下來？無功率失速什麼時候油門慢車？和無管製機場通話術語是怎麼樣的標準。
安置好飛機，nathan隻是說我需要再上一節課就能達到考核標準。他和我說，考官隻有manny和brian兩人，為了避嫌所以第一階段考試（一拆）隻能是brian，而他的飛拆要求非常嚴格。當時，飛完已經是黃昏了，brian也剛好檢查（拆）完了一個學生下來，停在我們斜對麵，兩個教員在交流。在飛行後講評，我讓nathan給我畫張圖講解了下今天加入起落航線的問題。nathan對今天的飛行給我做了一個回顧，所有的問題全部列在一張紙上。我在桌旁說不出什麼話，略垂著頭默默聽著，心中擔心自己的飛行技術和後麵的考試，一時間五味雜陳。看到T這個結果還是比較難受，也不知道是為什麼，會對自己產生疑問。
上了校車，一路無話，隻是看著窗外。回到公寓門口，拖著步子走上樓，還在想今天飛的事情。或許是manny看到了myfbo裏的評語，打微信電話問了我情況。我深吸了一口氣，按下接受。便簡單地告訴他今天飛的細節，但他一分析卻說這不是我的問題，本來就沒飛幾節課，後麵還有複習課，並且大可不用擔心一拆。隨後一個個幫我排除科目，第一，大坡度盤旋是不考的，在二拆才考。第二，緊急程序認為我不能算錯，首先控製好飛機是對的“aviatefirst”。通話術語沒有什麼，馬上就能學會。最後，進近的速度以及所謂的著陸技巧錯誤也是無需擔心的，因為也不是第一階段大綱內容，我們需要幾乎一整個第二階段來學習各種著陸。因此幾乎沒什麼問題。這麼一說，瞬間沮喪減半。針對brian考核標準的問題，也會和他統一。因為第一階段就是沒那麼難的，能夠聽出manny對我的信心。manny強調說他和brian一樣也是ACI，比任何人清楚考核標準和內容。說完這番話後，心裏就好受了很多。
2020.1.30
這是第九節課，應該是最後一節複習課了，馬上迎來自己的一拆。教員於是給我了幾個建議：對所有的機動複習幾遍，說GPS能夠幫助我弄清楚自己和機場的相對位置。進一步，甚至回去以後讓我把有可能的進場方式和位置全部畫出來。首先知道09跑道靠近UGA大學，這是很明顯的地標，這樣就成功了一半，其次再根據左右航線來繼續。機動做得也不錯。這樣一看，似乎在brian手裏通過有望。