袁國良住院了，這批零件的加工不能停啊，吳偉青安排有十幾年鑽工經驗的劉子明加工。
因為知道這道工序的加工難度，沒有人敢小視，主管技術員田茂、車間技術主任江海濤，生產主任吳偉青都在現場，親自把關首件的加工。
可惜，首件加工出來之後並不合格，不管是孔徑，還是位置度，都不滿足要求。
在技術員的幫助下，調整了鑽模，昨晚一直搞到很晚，終於又加工了一件，還是不合格。
聽完情況彙報之後，吳偉青無奈的輕輕的歎了一口氣。
這個時候，也許是心中牽掛這批零件的加工，江海濤、劉長榮，身後還跟著主管技術員田茂。
吳偉青憂心忡忡的道，“老江，還是不合格，這可怎麼辦啊！”
江海濤當然也知道這批零件的緊急程度，好不誇張的說，裝配車間在等著米下鍋，隻要再在406車間耽誤一、兩天，廠裏麵的高層估計都會被驚動。
江海濤陷入了沉思，腦海之中在想著辦法，暫時沒有說什麼。
主管工藝員田茂則抱怨道，“這個零件的設計要求太高了，位置度要求10絲，基本到了鑽模能達到的極限。
搞機械加工的都知道，如果通過鑽模來保證各孔的位置度精度，一般是20絲，或者15絲，這樣的位置度鑽模一般都能保證。
如果是10絲的位置度要求，又帶角度，那各孔的位置度通過鑽模不能百分之百的保證，還必須依靠工人的技術水平。
劉長榮估計也讚同這一點，想了想之後道，“我建議修一修鑽模，然後再加工一件試一試。”
這其實有一點冒險，已經有兩件不合格，如果再加工一件還是不合格，那怎麼辦呢？
同一批零件兩件不合格和三件不合格完全是兩碼事，三件不合格屬於批量超差，航空工業領域的質量管控非常的嚴格，批量超差的話，相關責任人會被問責的。
果然，作為操作工人的劉子明就道，“如果還是不合格，那怎麼辦，我可不想承擔這個責任。”
出現批量超差，他身為操作工人，一般是逃脫不了責任的，除非江海濤這個級別的當眾拍板，你放心加工，出了問題我擔著。
江海濤當然不會說這樣的話，而是搖了搖頭，否定了劉長榮的建議方案，“已經連續兩件不合格，我們不能一味蠻幹，要好好的想一想。”
遠處，數控加工中心旁邊，林峰正給胡瀟瀟四人講完操作麵板上的一些操作，王強就輕聲的提醒道。
“你們看那邊，江主任，吳主任都在那裏，估計出事情了。”
林峰其實早就注意到了，隻是剛才一直在給大家上課，講解操作麵板上的一些操作，沒有分心去關注而已。
今天上午該講的東西已經講完了，林峰吩咐一句，今天上午就講這些，你們自己複習，然後邁步朝那邊走了過去。