如果不是林向北出現，就算中國雙冠王韓涵跟他們跑，也逃脫不了被碾壓的命運。
第二分段勘路下來，林向北以1小時25分3秒6的成績，還是拿下了試車勘路的最快成績，領先了第二名的克洛克1.1秒，至於米克跟勝田範彥等人，差距都維持在1秒左右。
很明顯昨天的差距，讓這群種子選手麵子上都有些過去，今天他們速度要提升了不少。
但是這個最終結果出現，帶來的震撼可能還要超過第一次勘路試車。
原因很簡單，第一分段勘路試車，所有車手都還屬於拘著點的狀態，大家都沒有拿出嚴正以待的架勢。而隨著林向北成為分段第一，第二次分段勘路很多車手已經感覺不能忍，速度跟狀態明顯都提升了不少。
結果都跑成這樣，依然還是被中國小子拿到了最快用時，這家夥真的是硬實力強悍嗎？
“有點意思了，米克，你說這次中國車手，會不會成為強勁的對手？”
標致車隊領航員保羅，看著刷新的最終用時，對著旁邊的米克問了一句。
二勘他們其實已經進入到比賽狀態，而且隨著賽車調校完畢，對於劄幌賽道的適應能力也增強了許多。
如果中國新人沒有足夠強悍的硬實力，那麼二勘一定會被甩到後麵去。
事實上，林向北不但沒有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，這個成績完全超乎了標致車組的意料。
“能連續兩天試車拿到第一，絕對不可能是什麼偶然，這個中國新人實力很強！”
米克點了點頭，他開始在心裏麵，把林向北給擺在了對手的位置。
隻是他有些想不明白，為什麼一名中國新人能跑這麼快，到底是賽車性能因素，還是他對於賽道的適應能力？
反正無論如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬實力上，已經達到了世界級天才車手的層麵，這絕對是不可能的事情！
不過這兩點都有一些漏洞，龍之隊資金實力上麵，確實比一般的私人車隊要強很多，但是跟車隊還是沒辦法比。
就拿林向北的斯巴魯賽車來說，林向北開的還是WRC末代斯巴魯GE賽車，性能跟布局實在算不上什麼先進，四門長軸距也很影響複雜多彎地形下的漂移速度。
而同樣開著斯巴魯賽車的，還有意美車隊的克洛克，可能單從“意美”這個名詞，很多人聽不出來到底代表著什麼含義。
不過當知道意美集團是斯巴魯汽車，在亞太最大的經銷商，就應該能明白，這其實相當於一支“半廠隊”，技術支持上麵不可能還落後於龍之隊。
所以賽車性能優勢這一點，在克洛克麵前就不成立！
至於賽道適應能力，這一點倒是有很大可能性，每一名車手都有自己比較擅長的賽道環境，比如勒布就很擅長瀝青、水泥這樣的鋪裝路麵，用場地車手跑法能達到切彎最快速度。
芬蘭天才車手希沃寧，漂移實力強的驚人，23歲就成為了WRC福特車隊的主力車手，並且是勒布巔峰連冠時期的唯二威脅者，差點終結了九冠王的記錄。
林向北以新人姿態，能在劄幌賽道跑出這樣的速度，會不會是對於冰雪路麵更加擅長？
如果是這樣的話，米克的嘴角露出一絲嘲笑，那看來中國車手跟世界隔絕太久，已經不了解外界跑法的變化，漂移大開大合的方式已經過時，除了冰雪賽道其他路麵環境都將大幅度落後！
參賽車手們都在猜測著林向北，而他卻沒有在乎什麼勘路第一的成績，依然保持著自己的節奏，跟伊藤源治對錄像進行複盤記憶。
“SS13路段這個直角彎，你刹車點太晚，車尾已經擦到了樹幹。”
“SS14空中飛跳的姿態控製不太好，落地後減速調整了車頭方向，損失了太多的速度。”
“SS14標誌性彎道，你走線有些失誤，比克洛克差了很多。”
“SS17賽段，這是你速度最慢的賽段，要找尋一下是什麼原因。”