或者可以這麼說，自己放在亞洲賽事上，本應該就這麼強！
“領先多少？”
很平常的語氣，林向北問出了第二個問題，從這一刻開始自己不再是什麼追趕者，而是更強的領先者！
“SS1賽段目前為止，領先0.37秒。”
隨著正式比賽的開啟，賽道上很多高精度紅外線計時器開始啟動，精度也從之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，隻不過想要做到F1的千分之一秒，還是有著不小差距。
不過對於拉力賽事來說，百分之一秒的誤差，已經足以判定車手之間的勝負，沒有必要再提升賽事精度。
哪怕就是一級方程式，也是最近幾年隨著科技發展才精確到千分之一秒，之前很長一段時間也維持著百分秒精度。
“慢了，我能不能延遲刹車點？”
SS1賽段在通過計時點的時候，就相當於已經結束，對於0.37秒的領先差距，林向北感到並不是很滿意。
而且這種微弱差距也不夠，稍微自己在哪個彎道出現一點失誤，很容易就被對手給反超回去，他需要做到絕對的領先來碾壓對手。
“真就以為自己能征服賽道了嗎？”
老酒鬼帶著一種斥責的聲音，傳遞到林向北耳中。
林向北身為一名新人，在比賽中能有自信去戰勝對手，其實是一件好事。
但是徐朗從未見過，有哪位新人在自己沒有落後的情況下，僅僅為了拉大領先優勢，就開始想著更為激進的操控方式。
“我沒想過征服賽道，至少現在還沒有這個能力，我隻是想著戰勝對手。”
林向北始終記得老酒鬼跟自己說過，同樣的賽道環境之下，勒布能做到比自己每公裏快0.17秒。
這就意味著一個長度300公裏的拉力分站賽事，勒布全程跑完能領先自己51秒！
正常情況下，WRC頂尖車手對手，冠軍對亞軍的領先程度，大概就是在10秒左右，並且後麵幾位車手也會咬的很緊。
51秒的領先優勢，基本上可以確定自己要是跑WRC賽事，大概率會處於10名開外的成績。
聽起來這個成績好像還不錯的樣子，畢竟林向北是一個拉力新人，就算有著F1車手的底子，那強如F1世界冠軍基米·萊科寧，他跑WRC拉力賽事，成績也常年分站賽事10名左右。
但是要知道，這隻是理論上差距，實際上勒布跑的蒙特卡洛賽道地形要比現在複雜十倍以上，單單輪胎都得換上幾套不同的方案，這些都將大幅度的拉低勒布領先用時。
所以真實情況對比，現在的林向北要是跟勒布跑一場WRC賽事，至少要被甩掉十分鍾左右。
因為不是所有的賽事換胎，都可以達到F1那種驚天地泣鬼神的地步，拉力賽車手自己中途換胎，從停車解安全帶下車拿工具，然後換胎再坐上去重新發動起步等等流程下來，至少得需要1到2分鍾時間。
林向北想要知道，以自己現在的狀態全力以赴，能不能在絕對速度上縮短跟勒布的差距。
“你遠遠還沒有到戰勝對手的地步，比賽才剛剛開始，按照車隊戰術跑。”
現在不是什麼勘路試車階段，林向北可以隨時更改按照自己想法跑。
比賽期間，製定戰術的比賽工程師就是最高決策人，放在大車隊裏麵甚至就連老板，都得靠邊站認同，車手是沒有討價還價的權利，哪怕F1車隊都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名職業車手，懂得車隊的規矩跟章程，更不會在這種時刻下，去挑戰老酒鬼比賽工程師的權威。
“車隊，我現在領先多少？”
同樣的對話內容，在SS1賽段計時點出現的時候，發生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾壓揉虐中國菜鳥的！
之前勘路階段的落後，他可以忍了很久，正賽終於可以發揮出自己絕對實力！
“你現在不是SS1賽段最短用時車手，所以沒有領先。”
“那誰跑出了最短用時？”
“龍之隊車手北！”