“FUCK！”
克洛克當聽到這個名字的時候，直接忍不住叫罵了一聲。
他想過自己就算跑不出最快用時，那麼能贏他的對手，也得是米克這種級別，再次也是之前的日本老對手柳澤宏誌以及勝田範彥這個級別。
中國菜鳥勘路跑到第一也就算了，正賽計時路段還能第一，什麼時候中國拉力車手真有這麼強大了？
說實話，克洛克之前並不是沒有跟中國車手對決過，往年偶爾也有一些中國車手參加了亞太拉力賽N組小排量級別。
他很清楚同一條賽道上，至少起碼能甩對方十分鍾的用時，完全不是一個檔次的車手，這才導致克洛克從始至終都沒有把中國車手放在眼中的心態。
現在這種局勢已經完全超乎他的常識認知，自己真的跑不過中國新人了嗎？
“我們落後多少？”
領航員阿特金森開口問了一句，相比較車手，領航員一般都是比較理性的。
“1.17秒，目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森結束與車隊的通話之後，開始與克洛克通話道：“SS1賽段長度還不到10公裏，現在我們每公裏落後差不多0.12秒，這個差距不能算小，我們要想辦法更快一點。”
正常情況下，單個計時賽段前三的差距，都是維持在1秒左右。特別是到了WRC這種頂尖拉力賽事，可能整個分站數百公裏的前三用時差距，都有可能保持在個位秒數的範圍內。
不過拉力賽事是一個兩極分化特別嚴重的比賽，WRC這種級別還好一點，至少門檻擺在這裏，前十跟最後的用時差距，不算什麼故障影響的話，最多也就是半個小時的樣子。
但是一些低級別賽事，前麵可以說是超神車手，後麵的就得超鬼，那用時差距完全沒有可比性。
畢竟拉力賽事未知意外事件太多，隨便爆個胎修下車什麼的，少則幾分鍾，多則半個小時差距就這麼出現了。
所以拉力賽事整體用時比較沒多大意義，隻需要咬住前排車手就可以了。
每公裏落後0.12秒，這個差距如果是整體賽事結束後的用時，那麼意味著兩位車手實力之間落差還是比較大的。但是僅僅在SS1路段，這就完全不算是什麼落後，隨時都可以追回來。
就拿拉力賽事九冠王勒布來說，他的駕駛風格相當穩健，甚至可以用保守來形容。常年都是在第一分段盡可能的不犯錯誤節省輪胎，等到車跑多了行車線出來，他就會瘋狂加速給對手製造壓力，這種追趕架勢，很容易讓對手犯錯導致形勢逆轉。
現在是林向北處於領先狀態，這種新人車手能在SS1賽段正賽中跑出最短用時，某種意義上確實是之前有點小看了他。
不過新人無論技術如何，真正沒有辦法沉澱下來的是心態，按照阿特金森的估計，這種速度應該就是林向北的極限。所以克洛克接下來適當的提升一些速度，縮短跟林向北之間的差距，給這位中國新人帶來心理壓力。
畢竟SS1賽段看著自己領先成為榜首，緊接著後麵對手追趕的越來越近，新人可以會愈發著急想要保持住自己的優勢。
心急則亂！一旦出現了什麼重大失誤，這場比賽就會宣判林向北死刑！
克洛克也是一名資深拉力車手，這些道理跟戰術他還是非常清楚的，去年能拿到亞太拉力賽冠軍。其實也是靠著更穩健的發揮，在最後一站迫使科庫斯車隊的柳澤宏誌出現失誤，從而最終鎖定了勝局。
如果林向北不是一位中國新人，而是像米克那樣的英國車手，估計克洛克連絲毫不滿都不會表現出來，還會接著隱忍下去。
“我知道了，SS2賽段，中國佬會感受一下被追趕的壓力。”
克洛克做出了接下來加速的決定，不一定要瘋狂的超越林向北的用時，但絕對要非常強勢的壓迫，讓這個中國新人自亂陣腳！
其實不單單是克洛克，其他前排的車手得知SS1賽段計時點消息之後，幾乎都做出了相同的決策，將在接下來的賽程之中加速，用心理戰術增加林向北失誤的可能性。