結果沒想到不是中國車手領先，就變成了日本車手領先，特別是克洛克，始終都排在第四的位置，並沒有拉近多少跟前排車手的差距，這讓他感到很失望。
作為去年的衛冕冠軍，暫時沒跑過歐洲準WRC車手米克還能理解，要是連亞洲佬都跑不過，那真是有些莫名其妙。
但是托馬斯沒有把心中的不爽表現出來，而是換了一種方法解說道：“柳澤宏誌身為去年的亞太拉力賽亞軍，實力還是很強的，特別是在北海道主場上，他更是有著地利優勢。”
“不過SS3賽段的地形非常複雜，其中有兩個標誌性的全盲點組合彎，很挑戰車手對於賽車的極致操控跟配合，以及銜接節點的飛跳，也很考驗賽車空中姿態的控製。”
“我相信在SS3賽段，排名將會出現很大的變化，並且會直接拉開差距！”
托馬斯嘴中的SS3賽段，稱得上是這次北海道劄幌賽道最難的計時賽段之一，因為它有幾個非常複雜的連續組合彎，並且被當地居民搭建的籬笆牆給完全擋住視野，相當於要盲開過去。
這種情景，就好比是山道上麵拐彎一樣，被山體給擋住視線，完全看不到彎道另外一麵的情況。
所以非常挑戰車手在切彎過程中的實時微調能力，以及對於領航員的信任。
要知道很多新人車組，哪怕嘴上說的很信任，甚至雙方關係也確實很好。但真正麵對這種要托付“生死”的局麵下，依然很難做到全速過彎，而是會給自己留有一些餘地。
餘地在賽車裏麵，就意味著速度放慢！
SS3賽段不單單是對車技的考驗，也是對於車組配合的心理考驗，這條賽段是劄幌賽道的勝負手之一！
賽道上麵的林向北，從跟老酒鬼溝通過之後，速度就開始變得越來越驚人，並且走線也極端了不少。
隨之而來的，就是操控上麵的風險，特別是他還換下了兩條釘胎，抓地力相比較正常四條雪地釘胎要更弱一點。
之前保持著保守穩健跑法，抓地力還能麵前湊合，彎道裏麵的打滑擺動其實並不明顯。而現在隨著速度開始大幅度提升，突破那個臨界點之後，操控難度也開始成倍提升。
哪怕林向北在車技硬實力上，可能是目前參賽車手裏麵最強的，但是冰雪賽道上這種打滑鍾擺，也是很難控製，隨時都有失控的可能性。
“前200切左彎，重刹彎度2，出彎接右彎5，全油門過。”
“注意是盲彎。”
很快賽車就將要來到組合盲彎麵前，李文峰就如同之前勘路試車一樣，把路書上麵的內容報給了林向北，隻不過這一次他多增加了一句注意。
“不用說後麵一句的。”
林向北語氣很平淡的回了一句，他很清楚這是李文峰對自己的提醒。
但是身為同一個車組成員，是不需要補充這句話的！
可能老酒鬼有很多戰術理念，林向北在心裏麵並不是很認同，特別是那種中國老一輩車手在大賽中的保守思維。
不過有一點他始終很認同，那就是身為一名拉力車手，必須要做到對坐在自己身旁領航員的絕對信任，把命可以交給對方的那種。
因為對方能坐在你開的車上，同樣也是把命交到了你手中。
李文峰聽到後看了林向北一眼，卻並沒有說什麼，一些矯情的話語以他公子哥的性格說不出口，心裏麵明白就好。
藍色的斯巴魯GE賽車，在這個組合彎道裏麵用著無比驚人的速度通過，林向北完全看不到彎道另外一麵的情況，但是他的操控卻始終根據李文峰的路書提示，沒有絲毫的遲疑。
車輪卷起的雪花跟泥水，甚至濺射到站在這個彎道“身臨其境”的觀戰車迷。他們之前已經看到了十幾個車組衝過去，不過現在這麵貼著中國紅旗的斯巴魯賽車，速度明顯要快了很多，連續切彎過程中紅色刹車燈，從頭到尾都沒有亮起過！