“不是說新人車組配合上沒有默契跟信任嗎？我怎麼感覺中國車手過彎速度要更快？”
一名現場觀眾，哪怕身上被濺了一身的雪泥，但他依然有著一種震撼跟亢奮。
原因就是這種親身體驗的速度感，才是拉力賽事的精髓，林向北的車速把拉力精髓給體現的淋漓盡致！
“這不是什麼感覺，中國新人的刹車點比之前車手都要晚，而且連續過彎連刹車燈都沒有亮過，完全盲開過的，代表著他對於領航員絕對信任。”
“單從表現上看，沒有絲毫新人的影子，這是頂尖車組才能達到的水準！”
另外一名歐洲觀眾，從技術層麵做出了分析，他從林向北入彎時候就注意看他的刹車點，很晚時間點了一腳之後，就靠著慣性漂移過彎。
特別是接著第二個右彎，林向北反倒方向盤補油轉向，硬是一下刹車都沒有點，比之前的車組速度都要快。
如果說之前還不理解林向北為什麼能在勘路賽段，以及SS1正賽中跑出最短用時，那麼現在的表現就能看明白了。
“前100上坡右轉，彎度4，降檔衝坡後短直道再接右彎。”
“出彎之後左彎，彎度8，全油門。”
又是一段複雜的連續組合彎，這一次李文峰沒有在後麵補充注意盲彎這句話。
林向北跟著李文峰的路書指令，右手不斷的進行換擋，做出各種加減速操作，左手單打著方向盤，並且精準無比，整個操作過程穩的可怕，絲毫看不出什麼新人的影子。
這就是日常鍛煉麒麟臂的作用，哪怕林向北是個右撇子，他的左手肌肉力量也強悍的可怕，彎道大幅度轉向操控著，能保持著方向盤的絕對穩定性。
“徐叔，向北的速度真有點恐怖了，拉力賽全速跑能提升這麼多嗎？”
車隊控製台麵前，樂仔看著傳感器上麵的數據，以及其他車手的速度用時，林向北簡直就跟開了火箭似的，車速完全超乎了常理。
樂仔之前也沒有接觸過什麼拉力賽事，甚至可以這麼說，整個團隊裏麵除了老酒鬼以及技師牛哥，其他都不是什麼拉力賽事專業出身。
可能諸如伊藤源治跟埃文斯他們，見過的世麵跟世界級比賽，比老酒鬼強很多。但是在拉力賽經驗上麵，老酒鬼是絕對的權威。
這種提升以樂仔的常識來看，是不可合理的，至少放在場地賽事裏麵，除非是剛進站換上新胎，保持最強抓地力情況下能大幅度提升。
至於拉力賽到底有沒有類似的場景，樂仔還真不敢肯定，所以他才會向老酒鬼問出這句話。
“一般拉力賽最後賽段，換上新胎不保胎全速跑的情況下，能出現速度大幅度提升。”
“那向北是完全放棄保胎拚速度了嗎？”
“是的，隻不過正常情況下，也很難做到這種提升。”
老酒鬼都感覺找不到一個合理解釋，難道說這小子就是傳說中的大賽型選手，爆發出自己潛力了？
“長直道500，全油門，尾段飛跳！”
“400、300、200、100、收油調整空中姿態，落地準備右切！”
伴隨著李文峰指令，斯巴魯賽車騰空飛躍而起，相比較一般的飛跳，這次落地後緊接著就是一個右彎，需要在控製就調整到車頭跟前輪導向。
“咚”的一聲悶響，斯巴魯賽車重重砸在地麵上，同時林向北空中已經做到了姿態調整，幾乎落地瞬間就已經開始往右切彎。
這個畫麵正好被空中懸停的直升機給捕捉到了，當這一幕傳遞到維修站賽事中心的時候，幾乎所有人看到後都鴉雀無聲，特別是那些賽車從業人員。
因為他們幾乎沒有在亞洲拉力賽事中，看到如此完美的空中姿態調整跟入彎銜接，簡直可以稱得上是WRC水平級別的操控。
這個飛跳結束之後，很快就會來到SS3賽段的計時點，不出意外這個計時賽段將出現一個恐怖的成績。
而且更讓人感到恐怖的是，SS3這種高難度賽段都擋不住林向北這個中國新人，後麵賽段很難再擋住他的步伐了！