現在陶永強所要做的工作就是貨票與列車編組順序進行核對，無誤後裝好貨票，到值班員室查詢一下這趟列車編組在幾道，到線路中拿著列車編組順序與現車核對，沒有什麼問題後，就可以發車了。
3301次是摘掛列車，從古河到鬆江沿途各站進行甩掛作業，鐵路內部俗稱的解貨。區段貨物列車因為編組的都這個區段以遠的貨物，沿途站不進甩掛作業，所以大家都稱其為直貨。另外還有直通貨物列車和沿途零擔列車等，列車編組順序表大家則簡稱為編組條子。
易燃易爆危險品在貨票上都特殊的標記，比如易燃液化氣體的標記是三角形裏麵寫一個1字，讀三角1。燃液體為三角2，比如汽油、柴油等貨物。三角3、4、5一般都是軍用物品，不常見，隻有開軍列的時候偶爾才能遇上。三角6則是易燃物，比如稻草、腐朽原木等。
三角7是起爆器材，比如雷管等，三角8是爆炸物，比如火藥和炸藥。另外還三角w等。
這些易燃易爆危險品在列車編組中是有限製的，比如三角2與牽引的機車至少隔離1輛車，三角6、7、8與牽引的機車至少隔離4輛以上，每年防火期4、5、6、10月，三角6與牽引的蒸汽機車至少隔離10輛以上，為的就是保證安全。
陶永強一邊教肖遠航一邊核對完貨票，扯了一段紙繩把貨票捆好，放到背包裏，拿著編組條子往外走，要出去核對現車。車號員小馬也拿著編組條子往外走，一邊走一邊對陶永強說：“陶師傅，3301這大解貨可夠你走的，整整一夜都不能合眼啊！”
3301次貨物列車19時41分在古河站始發，第二天早晨8時50分到達終點站鬆江車站，是古河列車所乘務所有貨物列車運行時間最長的，整整一夜13個多小時，客運班組是6小時一換班，而運轉車長隻有1人作業，沒有人替換休息，這一大夜十分的難熬。
到值班員室打聽了一下，3301次列車編組在9道，現車31輛。古河站共有23條線路，1道至10道為到發線，11道至23道為編組線，其中7道為機車走行線，是為到發的列車的機車進出庫專門設置的，一般不編組列車，隻有在到發線特別緊張的時候，才臨時占用一下，不過占用的時間一般都很短。
肖遠航和師傅陶永強來到了9道，3301次貨物列車已經編組完成，兩人上了守車，守車是運轉車長值乘和辦公的車輛，兩側有各設有一個凸出的了望窗，裏麵有四個固定的坐椅，兩個了望窗前各一個，分正反方向，列車運行方向的左側是正方向，右側是反方向，另外前後兩頭各有一個坐椅及小辦公桌。
上了守車的第一項工作是檢查守車是否缺少備品，然後是檢查風表和緊急製動閥，主要是檢查緊急製動閥上的鉛封是否完好，接下將尾燈掛在兩側了望窗外的掛鐵上，列車運行前身為白色，後方為紅色。這些程序走完之後，陶永強帶著肖遠航下了守車，開始核對現車……