第二次大提速部裏定下的目標是幹線鐵路快速旅客的運行速度每小時提高到160公裏，幹線的線路去年就已經完成了全麵的加固，普通旅客的時速要提高到每小時120公裏，黃勇局長認為，遼東半島號也必須借這次全路大提速提高到每小時160公裏，否則就失去半島號的意義，畢竟，這是在他的主導下出爐的，如果跟不上全路第二次大提速的步伐，他這臉上也無光啊！
同時，鐵道.部也提出建設京津城際專線的構想，靈感自然是來源了遼順城際快速，而遼順城際快速列車是武部長在遼東鐵路局任職時的成果，也需要緊跟時代發展的潮流，一並提速到每小時160公裏。
有了遼順城際、遼東半島號和第一次大提速的經驗後，第二次全麵大提速遼東鐵路就顯得十分從容，線路加固在去年入冬前就已經全部完成，動力的車體試驗一直在分階段的試運行，檢測安全基數。
在肖遠航看來，中國鐵路幾次大提速主要是延長提速線路，也就是說，提速首先必須得保證線路質量，線路質量達不到標準，你就算有再快的機車或是動車組，也跑不出來速度，而既有的機車車輛設備，就算線路質量再好，哪怕是讓它們到後世的高鐵線路上跑，時速160公裏也是極限了，因為既有機車的動力和車廂的構造速度在那呢，跑快就可能車毀人亡！
因此說，鐵路前5次大提速隻是延長既有鐵路提速的線路公裏數，就算鐵路進入了高鐵時代，那些的老舊的鐵路線還有百分之五十以上沒有改造完成。動車組和高鐵不出現，全國鐵路提速就不會發生質的飛躍。
黃勇接受了肖遠航的建議，從去年開始又搞起春檢工作，一年一次春季設備大檢查，一次秋季設備大檢查，把每年兩個重要的季節節點都納入其中，讓設備質量更高，讓安全管理更牢，使安全基礎更加穩固，到3月7日，遼東鐵路局實現了無行車重大大事故300天的好成績！
每年的春季設備大檢查和秋季設備大檢查都是由黃勇局長親自帶隊下去檢查，正常的情況下春季設備大檢查一般是三月中旬開始，到四月中旬結束，為期一個月左右，但是今年趕上了全國鐵路第二次大提速，而且時間定在了4月1日，黃勇便決定把春季設備大檢查提前，與提速準備工作一並進行檢查。
這次大檢查黃勇定的3月10日開始，但是由於時間緊迫，這次他拉上了肖遠航，由他和肖遠航分別帶隊，分片進行檢查，肖遠航負責東部的桐水、鬆江、延城、春城和遼平5個分局，其餘西部的6個鐵路分局由黃勇負責。
因為這次是肖遠航代表局長檢查，而且還是二合一的全麵檢查，並不是肖遠航所主管運輸一個係統，因此，肖遠航抽調了車、機、工、電、輛的專業人員組成了檢查組，從3月10日，下到5個分局開始進行檢查。
肖遠航曆時12天檢查完了5個分局的春季設備大檢查工作和提速準備工作，雖然存在一些隱患性的問題，都現場進行了整改，黃勇那邊檢查的情況和肖遠航這邊差不多，雖然存在問題，但都是可以現場解決的問題，這是遼東鐵路被告秋季和春季設備大檢查之後安全基礎工作的真實寫照，十分的穩定。