就在肖遠航回到遼城不久，部裏傳來消息，主管運輸常部長調任交通部，肖遠航得到消息後第一時間給常部長打了電話表示祝賀，雖然沒有如願當上部長，但是也是再進一級，這是多少精英窮一生之精力也達不到的高度！
全路第二次大提速圓滿成功，雖然部裏沒有正式決定第三次大提速的時間，可黃勇按照一年一提速的慣例，積極為第三次大提速做準備，肖遠航心裏卻清楚，99年全國鐵路沒有進行第三次大提速，而是到了2000年才實施了第三次大提速，但肖遠航不會打消黃勇的積極性，反而積極配合，為的是為今後的大提速打下良好的基礎。
鐵道.部經過專家的調研論證，秦沈客運專線正式立項，秦沈客運專線是一條新建的客運專用線路，不是對既然鐵路線進行升級改造，立即項之後，開始勘查線路和和進行設計，同時，成立了秦沈客運專線建設籌備指揮部，這標誌著秦沈客運專線的建設進入了實施階段。
9月23日，遼東鐵路實現了連續無行車重大大事故500天的好成績，這是遼東鐵路有史以來第3個安全生產500天的好成績，是近8年來的第一個500天，武傳奇擔任遼東鐵路局長的任期中，最高的安全天數是297天，就差3天實現連續安全生產300天！
實現連續安全生產500天之後，黃勇意氣風發，他心裏清楚，自己在局黨高官的任上兩年多，在局長的任上又是兩年多，而且他還是全路2個副部級的鐵路局長之一，無論資曆還是安全成績和工作政績，他都具備了更上一層樓的條件，便積極的運作了起來。
不久就有消息傳來，黃勇可能要再進一級擔任副部長，雖然是小道消息，可肖遠航認為這並非是空穴來風，因為黃已經具備再上一級的條件和實力，如果黃勇走了，這個局長誰來擔任，肖遠航覺得自己的希望最大，他擔任主管運輸副局長已經4年多的時間，哪個方麵的條件都夠，美中不足的是，他的太年輕了，這是他的短板，部領導能否認可一位31歲的局長，要知道這可是全路最大的鐵路局，而且還是副部級局長！
常部長已經調走，肖遠航隻能向武傳奇打探消息，雖然武傳奇是因為常部長和肖遠航走到一起的，但在共同工作的當中，他認可了肖遠航，而且兩人的私人關係一直很好，他還是給肖遠航透露了一些消息，告訴肖遠航部裏最近是考慮過要調整一些鐵路局領導幹部，但調整哪個鐵路局，怎麼調整還沒有譜，隻是有這麼一個意向。