讓淩世哲沒想不到的是，整倆客車都完全實現了芯片化。
“那瓦利，你們是不是太激進了，第一輛列車我們完全按照東德的圖紙做就行了，可你們把整倆客車都自動化了，這要是在測試中出了問題，我們要找出原因會非常的吃力。很多時候你根本不知道是硬件出了問題，還是軟件出了問題，得一個個的排查。”
那瓦利笑著回答道：“boss，你看到的隻是表麵現象，事實上整倆客車的自動化沒有你想象的那麼高。我們隻是改進的外觀，車門換成電氣的塞拉門，衛生間改成真空集便的，水龍頭統統改成感應的，最後配上自動幹洗器，一共就這些了，看起來很先進很唬人，但裏子是一點都沒變，還是原來的係統。”
淩世哲聽了後咋異不已，起身又圍著客車上下到到處仔細看了看，發現還真如那瓦利說的那樣，所有的自動化都是唬人的。
看到淩世哲一臉的疑問，那瓦利解釋了起來，原來去年7月東德原產的dbme客車達到後，安布雷拉係統工程實驗室的一幫專家就和院龐巴迪的公司的工程師一起，把其中的一輛dbme客車給解剖了，以此來研究如何全麵實現客車的自動化。
經過了一過月時間的仔細考察和分析後，他們決≈∝長≈∝風≈∝文≈∝學，cfw▽x定把雙層客車的自動化給分成了兩個部分，一部分是在比較容易達成的豪華程度上做文章，完成這部分之後雙層車底算是正式定型，可以進行大批量生產了。現在淩世哲看到的就是這種客車。
另外一部分就是一般人看不見的，比較艱難的列車控製係統自動化。這部分牽扯到的部門就多了，連冶金材料實驗室的研究員都參與到了其中。那瓦利打算用兩年的時間把全自動列車監控係統開發出來。
列車的自動化係統。龐巴迪公司還沒被淩世哲收購以前，就做了很多年的研究，因此列車的自動化係統解決方案，沒用多少時間就拿了出來，並在去年的12月份就拿出了係統樣品，並順利的通過了在實驗室的裏測試，然後在東德專家的幫助下，把各項子係統分別裝在各dbme列車上進行路試，等所有的監控子係統全部成功沒問題後。再集中到一輛客車上進行整體測試，最後一點問題沒有了，再運用到安布雷拉公司生產的列車上。
“實驗的結果怎麼樣？”淩世哲問道。
“有好有壞，”那瓦利有點無奈的道：“好得是整體思路沒有大的問題，壞得是各種小問題不斷，我們目前修改了兩次設計，照目前看來還要進行三次、四次甚至五次以上，每個子係統我們都裝了四輛客車，目前這些列車都在加拿大做路試。萬了還要送到熱帶地區、高原地區、高溫、高鹽的潮濕環境以及沙漠等地區進行路試。”
列車自動化控製以及監控係統，是安布雷拉係統工程實驗室自成立以來所麵臨的最大考驗，整個係統不但設計到硬件和軟件，甚至還會改變列車的結構。需要多個部門的密切配合。
因為列車在行駛中遇到的環境極為惡劣又多變，上午還是平原，中午就到了丘陵。下午又到了高原，而且火車一路行來。各個地方的天氣也不同，因此需要列車自動化控製係統。必須在各種惡劣的極端環境下，具有較高的適應能力和可靠性，同時還要具備較高的耐用性、較高的易維護和易維修性的要求。
這麼高的要求，以變態來形容是一點都不過分，加拿大是高緯度寒帶國家，僅僅是在高緯度都遇到這麼多的問題，更加不用說其他地區了，那瓦利打算用兩年的時間來完成列車的自動化控製係統，淩世哲看來是懸得很，按他的估計，沒有五到七年的時間，列車自動化控製及監控係統是想都別想。
為什麼要這麼久的時間？因為這還隻是客車，你還要把機車頭給算進去，要知道整列列車的係統中樞都集中在機車上，好方便列車駕駛員對整列列車的運行情況能有整體的把握，況且列車上所有的動力係統和操控係統也集中在機車上，因此機車頭就更加的複雜了。
淩世哲站起來，伸了個懶腰說道：“你們是思路是沒有問題的，但兩年時間是做不到的，做好長期的艱苦鬥爭準備吧。對了客車有買家了嗎？”
“有了，中國。”
“台/灣？”
那瓦利笑道：“不，是你們國民黨的老對頭，中國大陸。”
“什麼大陸！這是什麼情況？”淩世哲跳了起來，“難道你不知道台/灣跟大陸是對抗狀態嗎，你們怎麼跟他們聯係上了？”
那瓦利聳了聳肩說道：“這有什麼奇怪的，龐巴迪早在50年代的時候，就與大陸就有生意上往來了，隻不過後來以美國為首的多個國家對中國大陸開始了長時期的封鎖，我們直接才斷絕了生意上的往來，不然以我們跟大陸良好的合作關係，龐巴迪與大陸的生意會一直做下去。”
“你們在50年代就與中國大陸有生意上往來？能給我說說嗎？”淩世哲被那瓦利的話震驚了，顧不得其他，想急切的知道原委。
“好吧，我也知道不是很多，”那瓦利解釋道：“我隻知道龐巴迪公司與中國的第一次合作是在1954年，當時龐巴迪的領導者是josepharmandbombardier先生，當時龐巴迪的鐵路部門剛剛成立不久，急需開拓業務，josepharmandbombardier為了推銷列車走訪了世界上許多地方，由於我們是列車的初入者，加上我們的列車生產技術跟其他公司比起來要落後很多。因此沒有一家鐵路運營公司願意購買龐巴迪的列車。