瑪麗問：“我們成為軍工企業了嗎？”
在山姆，能夠列入軍工名錄也是件很不容易的事情。
陳立東一捂額頭：“耗子舔貓鼻，不怕死的快，你就作吧。”
李太順一摔筷子：“老二，你瞧不起誰呢？自打去年你從南邊回來就陰陽怪氣，七個不服八個不忿的。
還逼著我們每個月都進車間鍛煉一個禮拜。
我們可是真的去了，你哥我倆天天下車間，你去了嗎？
你見識過我們的加工能力和水平嗎？
300台改裝任務，算個屁，我一個月就能搞定。”
“嗷嗷...行！我小看你們了，冤枉你們了。那就集中力量把車做好，千萬不能出問題，要是斷電停機，可就出醜了。”
陳立春瞟了弟弟一眼：“說什麼呢？！別咒人好不好！你給我少說那些喪氣話。還有，你的電池沒問題吧？”
“電池...沒問題啊，能出啥問題？10天後到位。”陳立東不再言語。
目前，陳立東跟大家說的是，東華超級動力電池產自熊島。
實際上，熊島也確實建起了一座電池加工廠，但隻是做做樣子。
一直到現在，超級電池還隻能從係統裏兌現出來。
破解超級電池的工作也在做，可是沒有專業人員參與進展很不理想。
搞電動車，電池是關鍵。
從係統兌換的超級電池，由於體積的原因，還不便用於轎車。於是陳立東想破解超級電池後，作出迷你版，用到家庭轎車、電動自行車上。
去年，他一直關注的孔一麟，在姑蘇的電動自行車廠投產，生產的梅鹿牌電動自行車賣的火爆。
在陳立東看來，這種梅鹿牌電動自行車真的很差勁。
電動自行車早在100年前就被發明出來。
在自行車定型10年後，山姆工程師奧格登·博爾頓創造性的發明了直驅式輪轂電動車，他也因此成為了第一個獲得電池驅動自行車專利的人。
在此之前，他還曾發明了電動三輪車，就是把一組電瓶裝到三個輪子上，電動三輪車的發明讓他收獲了巨額的利潤。
接下來他發明的電動自行車是一款10伏/100安培，單速，帶有直流輪轂電機的電動自行車。笨重的電池被安裝在自行車橫梁之下，驅動後輪安裝的電機驅動自行車做功。
之後的100年來，無數自行車愛好者動手改裝自行車，各種樣式層出不窮，不過直到1992年電動自行車才被商業化。
第一款上市的是ZIKE的鎳鎘電池自行車，這款車被設計的非常漂亮，簡約的車架采用高強度鋁合金，兩隻直徑30厘米的輪胎放到30年後也顯得非常可愛，電機被裝在中軸位置，電池隻有不到一公斤。
1993年，雅馬哈也把他們的一款自行車推向市場，自此之後電動自行車市場開始火爆起來。
陳立東安排人搜集整理了國外知名的電動自行車的有關數據，目前大家采用的電池都是鎳鉻電池，續航裏程20到30公裏。
國外這些電動自行車，有一個特點：貴。
一台車標價1200到1900美刀或歐朗，折合人民幣上萬元。
鎳鎘電池，是以氫氧化鎳為正極、以錫為負極活性物質、以氫氧化鉀溶液為電解液構成的化學電池。
這種電池可以重複充放電500次，可以快速充電，可以為電機提供大電流，但是有個較大的缺點，就是記憶效應。
記憶效應，就是鎳鎘電池會記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電，在每一次使用中，任何一次不完全的放電都將加深這一效應，使電池的容量變得更低。