這對於一支兩年前還瀕臨破產的F1車隊來說，絕對稱得上是絕境翻盤，同時也極大的刺激了普羅斯特的野心，他想全都要！
不過普羅斯特也明白，這種事情急也沒用，速度從來都不是賽道布線的關鍵，保持比賽期間無線電暢通才是最重要的事情，所以他朝著查理點了點頭，並沒有說什麼。
與此同時，科塞爾看到張一飛過來，朝他開口說道：“東海賽道的數據分析圖已經做出來了，你過來看看。”
控製台的桌麵上，擺放著一張東海賽道數據圖，上麵每個彎道都標注著角度、速度、檔位、以及最佳走線。這些都是山本右京結合計算機還有賽車模擬器數據做出來的，因為這兩天張一飛並沒有在東海，所以需要抓緊時間跟他講解一遍。
“嗯。”
張一飛點了點頭，稍顯漫不經心的走到了控製台麵前。
對於張一飛這種不經意間流露出的散漫狀態，科塞爾臉上麵無表情，但是眼神之中充滿了淩厲。
說實話，大賽前夕張一飛決定要去廣深出席什麼俱樂部揭幕式，這一點科塞爾就已經很不滿意了，在他看來車手在賽事期間，就已經全身心的投入賽車之中，不應該關注這些雜七雜八的事情。
但是科塞爾也知道，張一飛對於中國賽車運動的意義，很多時候他出現能把影響力成幾何倍數的增加。並且這小子心中的夢想也野心，德國老頭也很清楚，他始終想要看到中國賽車的崛起。
所以心裏麵哪怕不是很滿意，科塞爾依然沒有提出什麼反對意見。隻是現在看到張一飛回來了，還沒有進入到比賽狀態中的樣子，不滿就開始累積到瀕臨爆發的狀態了。
如果現在不是賽前準備階段，加上車組成員都在場，估計德國老頭的暴躁性格會毫不留情的“開噴”。
“東海國際賽道長度是5.451km，全程跑完是56圈，總共有14個彎道，左右彎道相等分別為7個。”
“這條賽道出自於德國設計師赫爾曼·蒂爾克之手，之前亞洲的雪邦賽道也是他設計的，可以說兩台賽道有著異曲同工之處，特別是大直道末端的回首彎，雪邦賽道部分在彎道內循跡製動，而東海賽道就連刹車點都在彎道內，屬於全曲線循跡製動，這是一個堪稱瘋狂的設定！”
科塞爾訴說著東海賽道的特色，其實不用科塞爾說，張一飛比他更加的清楚，畢竟這是自己上輩子跑過數年的賽道。
東海賽道跟雪邦賽道，都是出自同一設計師之手，所以有很多相似之處，甚至有人把東海賽道稱之為雪邦賽道·改。但是在東海賽道上，補齊了很多雪邦賽道的短板，以及增強了挑戰操控極限的設定。
比如說雪邦賽道最刺激的超車點的T2弧形彎，在東海賽道就出現了升級，入彎的速度更加快，刹車路線更加極端。
因為東海賽道的整體形狀，可以簡單看成一個“上”字形，擁有兩條非常誇張的長直道，速度可以輕鬆達到賽車的極限。
賽道的起點，就是“上”字一豎的中間位置，1號彎就在最上方的頂尖。隻不過這1號彎可不像漢字那樣，是連接那一橫的直角彎，而是呈螺旋狀，並且還包含了2、3號彎，甚至是4號彎的一部分。
當賽車從這一豎的底部開始加速往上跑，達到頂點的時候，時速能輕鬆超過330km\/h，這時候開始右轉進入1號彎。
隻是1號彎被設計成一個超長的螺旋狀彎道，甚至連同2號彎一起，接近於一個圓圈那麼誇張。車手在螺旋彎道內既需要保證刹車跟轉向不衝出賽道，又必須要保證自己的速度，劃出一條完美的弧線過彎。
如果單單隻是1、2彎也就罷了，當你正旋快要轉完的時候，立馬左轉彎開始反旋，這就是賽道的3號彎，同樣的操控又要再重複一遍。
就好比玩跑跑卡丁車遊戲，遇到一個S彎，正向漂移之後立馬要反向漂移，而且想要速度更快的話，還要一邊噴氮氣一邊漂移。