1997年3月，冷軋廠全麵建成投產。公司完成了從鋼坯到成品的華麗轉身。剛剛鬆一口氣的我接到緊急通知，立刻出發到山城，解決國外贈送的發電設備的運輸事宜。
山城碼頭，幾十件又高又長的發電設備陳列在碼頭堆場。公路運輸，超高超寬，費用太高。鐵路運輸，涵洞過不去。白天我們和小甲方、運輸單位一起來到堆場，逐一測量。晚上找來資料對火車的凹型車皮的尺寸、平板車皮的尺寸、火車隧道尺寸逐一查閱。最後大家一致認為，對設備進行局部解體用火車運輸是最好方案。討論結果傳真給國外供應商，對方回複不行，等待國外專家前來確認。
會議室裏，我們和國外專家爭論的很是激烈。
“不解體，汽車運輸時間太長，費用太高。”“解體不能保證設備完好，會影響質量。會影響我們企業的聲譽。”“解體後，我們完全可以恢複到原樣。”“NO，NO，NO，你們的技術我們不放心。”“請你們一定理解支持，汽車運輸多花費上百萬，對企業來說的確很不劃算。”“設備沒有到達目的地，產品仍然是我們的，我們不同意你們這麼做。”“好吧，我們都下來想想，你們也請示一下你們的總部，改日再談。”幾番爭執，沒有達成共識。
怎麼辦？花一大筆錢走公路，的確太不值得。局部解體，對方又不同意。休會一天，安排老外就近旅遊，緩和緩和氣氛。
再次回到談判桌。氣氛有所緩和，我們提議，將交貨地點修改為山城碼頭，關鍵部件解體報國外專家認可後實施。外國專家認為這個折中的辦法可以接受，再補充了一些其它條款後，雙方簽訂了備忘錄。
解體容易，恢複難，解體一定要為恢複創造條件。會議結束，我留在了山城。每天我都到現場與承運方一起一件一件研討製定解體方案，切割哪裏，切割多少，一一劃線並在即將分離的部位上做好標識。曆時一個多月，運輸任務圓滿完成，費用比汽車運輸節約上百萬元。後期的設備恢複進行得很順利，職工的焊接技術杠杆的，恢複結果令老外折服。
在山城，我也與我的大學室友見了一麵。韋剛，全班唯一一位憑著家教結識的友人，畢業自己聯係的工作單位，一見麵就是：“走，吃飯去。”因企業引進的進口設備隻有他能夠操作的起來，很受領導賞識，已是企業管理人員。汪智還是那樣的深沉穩重，已是車間領導。
項目投產後，我們的工作重心轉向保產的備件供應。備件采購和成套設備采購還是有著巨大差異。成套設備的選廠主要麵向國內外大型企業，而備件選廠的選擇麵更廣，外國企業、外資企業、中外合資企業、大型國企、集體企業、私企都是潛在供方。我主要負責公司軋輥的采購，這是最大的消耗件之一，年耗資金上億元。這裏簡單說明一下，軋輥就是安裝在軋機上，通過其上下輥的轉動把通過其間的鋼坯連續擠壓成板材、線材、型材（槽鋼、工字鋼、常見的鐵路軌道、管材）的專用金屬輥，軋輥都是配對使用。
8月我第一次參加了國內企業組織的訂貨會，有幸見到寶鋼、武鋼、首鋼、太鋼等國內鋼鐵同行。會上同行代表依次發言，介紹軋輥的使用、管理情況，軋輥廠重點介紹了本企業的生產、銷售、軋輥新產品開發使用情況。會後我抓住一切機會與寶鋼、武鋼、軋輥生產廠的代表請教。這個會議可謂大開眼見，我這個新生更是收獲滿滿。畢竟，我們公司的板材軋製投產不久，對軋輥的使用、維護、采購都還不是很熟悉。