以前的林建政身上還是有幾分領導的包容的，可是現在的他，身上的包容卻少了很多，這是因為他太看重權力的原因。
遲浩還沒有意識到，自己已經無意間觸犯了領導，此刻他還在認真地說出自己對新能源汽車成本的建議。
沒有錯遲浩說的很好也很專業，可是那些數據名詞在麵對一個已經少了包容和謙虛的領導，根本就是毫無意義的。
林建政始終都沒有說話，他一直在聽遲浩的話，隻是他此刻聽到不是專業性的建議，而是一個下屬對領導的無視。
終於遲浩把自己的建議都說完了，林建政才開口問了一句身旁的副總穆方瑞。“穆總，你有什麼看法？”
速行工業副總經理穆方瑞，是之前田光明從燕京要來的人，也是一個比較有能力的年輕人。
不過穆方瑞年紀輕輕就能坐在副總位置上，除了能力之外，也是深諳上下級的處世之道的。值得一提的是，穆方瑞作為原東嶺省長派係的人，也是唯一沒受到處分的人。
這樣的一個人，自然是個處事圓滑之人。
“剛才遲工說的那些，我還是覺得過於墨守成規了，壓縮成本其實並不難，比如內飾、漆麵以及輪胎這些，都是有可壓縮空間的。”
穆方瑞說的這些，其實一直都是被國內合資大眾玩剩下的東西，在原有價格基礎上進行各種減配。如硬塑料內飾，泡沫保險杠等等，這麼算下來一輛車最起碼能節約個千兒八百的成本。
當然如果還想要將成本進一步壓縮，還可以在車身材質上下文章，當然這樣做的詬病很明顯，車開個三五年就開始腐蝕生鏽等等。
穆方瑞的成本壓縮建議，說的也很具有專業性，就普遍幾處改動，速行S1?的造價成本就降了一萬多。
這是個什麼概念？那就是賣出一輛速行S1就能多賺一萬塊，而且這一萬就跟白撿的一樣。
可是成本下降一萬，要填補十個億的空缺，那要賣多少輛車，顯然是不可能在短期填補速行工業空缺的。
成本必須還要進一步壓縮才行，而且除了新能源汽車，速行工業所有的產品，包括鋼材方麵都必須進一步壓縮成本才行。
可是壓縮成本的代價是什麼？無非就是在犧牲誠信與質量，同時也意味著失去市場競爭力。
林建政要在速行工業上走岔路，無疑就是在破滅淩正道的第一自主品牌的規劃。其實這一點非常的常見，因為大多數自主品牌都在最後走上這條路，從而徹底走到盡頭。
速行工業的未來，在此刻似乎已經沒有太多前景了。
“如果真是要這麼做的話，我認為速行工業將會重新踏上中海速行新能源汽車的虧損之路。”遲浩再一次聲明了自己的觀點。
可不就是這樣嗎？林建政此時的舉動，就是再走之前速行新能源汽車虧損，最後麵臨倒閉關門的老路子，這種舉動真的很不可取的。
可是此時的林建政並沒有太多地認識到這些，遲浩的那些話在他聽來，完全是在質疑自己這個領導，領導是下屬可以質疑的嗎？
林建政向來是喜怒不於顏色的，他對於遲浩的建議不滿意卻也沒有當場問責，而是用他的領導語氣說：“現在各部門都要給我拿出一份壓縮成本的方案，一周後交給我。”
“林書記，您這樣做很不可行！”遲浩有些激動地站起身子，他之所以如此激動，是因為林建政的決定，將意味著速行工業再無前景可言。
“散會！”林建政已經站起了身子，在他看來遲浩這樣的人，已經無需繼續留在速行工業了。