日本海歸者在上海轉換了輪船，又在海上航行了一天，在第二天上午的時候到達青島港，這時華東政府早己派人在港口迎接他們的到來。也舉行了一個簡單的歡迎儀式，然後安排他們到宿舍去。
華東政府對日本海歸者是十分重視的，並且己經做好了充份的安置準備，不過上次陳天華、徐錫麟、秋瑾三人到青島訪問時，是在港口坐城市火車到市內去的，而這次並沒有領他們到港口的火車站，而是來到丁港口的廣場上，隻見這裏己停放著1 0餘輛奇形怪狀的車輛，這些車輛的體型很大，有4個輪子，前端有車廂，鑲著玻璃，但不大隻能坐2、3人，而後端是一個很大的車鬥，到是可以裝3、40人，隻是在車前並沒有馬驢一類的牲畜。當然這樣大的車，恐怕需要5、6匹馬才能拉得動的。
不過在日本海歸者中，還是有少數人知道，這玩意叫做汽車，是和火車一樣，用機器驅動，不用馬拉驢拖就能夠自己行走的車輛，而且不受軌道的限製。
雖然這個時代的日本工業還很落後，在歐洲國家中隻能免強擠入二流工業國的行列，但汽車工業己經起步了。在1901年的時候，美國Locomobile汽車公司就在日本東京開設了汽車專賣店，這是日本人第一次親眼見識這個時代最先進的工業產品。
1902年時，一位21歲的日本青年內山三郎受Locomobile汽車公司的啟發，用美國車的發動機為動力，自己製造車身，建造了兩台實驗性的汽車，這也是日本曆史上最早的本土汽車。而日本汽車製造業真正始於1904 年，一位叫吉田真太郎的日本人在東京成立日本第一家汽車廠——東京汽車製造廠，這就在後來著名的五十鈴汽車公司的前身，但要等日本製造出第一台本國的轎車，還要等到1907年。
不過汽車畢竟己經登陸了日本，因此有少量的日本海歸者還是見過汽車的，盡管他們並不知道汽車在未來對社會經濟生活的巨大影響，但也明白這玩意是很先進的東西，隻有歐洲國家才造得出來，連日本都造不了。
而迎接的人向海歸者們介紹，原來這是華東政府的高劉汽車公司生產出來的最新的，高劉卡車，是來接海歸者去宿舍的。
這時高劉汽車公司已經成立了1年大半的時間，而正式投產的時間也超過了一年，但由於引進的技術、設備以及零配件均是德國的成熟產品，而且穿越者對汽車的原理、技術更都了如指掌，甚致比德國派來的技術人員還要理解透徹，因此投產之後不到半年，就生產出了5人座的轎車樣車，而經過了一係列的測試、調整之後，在1905年初正式定型，並開始出售，定價是2880銀元，目前己售出了22輛，還預定了16輛，其中行政部門共采購了20輛，其餘均是穿越者個人購買。
但高劉汽車公司並不是隻生產轎車，同時還開發出兩型汽車，一型是載員15人的中型客車，一型是載重2.5噸的卡車，這兩型車目前都通過樣車測試，現在基本定型，並且正在進行實際使用測試，主要考查這兩型汽車的實用性能、極限性能，駕駛技術，事故率，不同路況的性能，同時還要培養司機和維修人員。
而這兩型汽車也引起了軍方的興趣，雖然這兩型汽車和舊時空的汽車相比，性能可以箅是極差，最大時速隻有30公裏左右，正常時速20公裏，而且乘坐的舒適性也很差，但在這個時代，卻已是最先進的工業產品，對戰爭也有重大的作用，如15人的中型客車可以改造成救護車、手術車、戰地指揮車、餐車等功能車輛，可以提高效率；而卡車的作用就更大了。
根據測試換算，雖然一輛卡車隻大約相當於6-7匹馬驢的運力，但在效率上的差別是無法估算的，理論上說一輛卡車可以將2噸的貨物在12小時內送到200公裏範圍內的地方，在24小時送到300公裏範圍內的地方；而馬驢需要的時間分別是7-8天，12-15天；而對於戰場來說，時間往往就是勝負的關建，更不要說馬驢的載重量遠低於汽車。因此軍方對這兩型車均定購了50輛，不過也提出明確的要求，1是事故率不能超過100小時1次；2是載員15人中型客車要按軍方要求進行改造；3是1905年7月前，均需交付10輛；4是負責培訓司機和維修人員。
雖然這時轎車己經開始出售，但效果並沒有達到高劉汽車公司的預期，那種預想中的大量搶購、預定，定單排得做不完的狀況並沒有出現。而根據高劉汽車公司進行調查，原因主要有4個方麵：1是穿越者都知道，這個時代的汽車技術還很不成熟，因此現在推出車型肯定存在著不少缺限，不與先觀望一下汽車的性能再決定購買；2是買車就要學車，而大多數穿越者的工作都很忙，暫時抽不出時間來學車，因此隻好先不買；3是大多數穿越者的工作地點都離住所很近，對汽車的需求並不大，雖然有不少人對汽車感興趣，但也並不急於出手購買；4是配套的公路建設也不完善，在少數大城市，如青島、濟南、天津等的基礎建設較好，但城市到城市，城市到鄉村的道路絕大多都不適合行駛汽車，這也限製了一部份的人的汽車需求。