幾乎所有口口聲聲說在街上飆車危險想開快車就參加正式的賽車比賽的車手都是從街上飆車開始的，因為這本身就是一個衍生的關係，這點可以從美國賽車發展的曆史中得到證實。
故事是這樣的，在幾十年前的美國，煙草和酒類走私十分猖獗，大批走私分子遊走於加拿大、墨西哥與美國之間。不過同時，警察的打擊力度也十分大，但那時候可能直升機還不是很流行，所以經常會出現犯罪分子駕車在兩國邊境山路上狂逃，後麵一串警察狂追的情形。
後來美國放開了邊境貿易，這批天天被警察追的犯罪分子一半成了車隊技師，一半成了車手。那也正是美國賽車起步的時期。
當然，中國賽車起步的時候，中國早已經改革開放了。
北京、上海，廣州、深圳是中國內地比較富裕的地方。廣州、深圳受香港影響比較多，香港則受日本影響比較多。這裏要說一下日本，日本被稱之為亞洲街頭飛車的祖先。日本因為有幾大車廠，在上世紀90年代初期都紛紛出產聞名世界的高性能的跑車，富士的WRSSTI，三菱的LANCER EVO，本田的NSX和各種TYPE-R，尼桑的FAIRLADY Z、GT-R，豐田的SUPRA和CELICA，馬自達的RX-7等等。當時日本本國經濟發達，年輕人都很有錢，而且年輕人也多，所以撞死一些人國家也沒損失，就開始風靡山路和東京環城高速的競速。後來被某些熱愛非法地下賽車之餘還有點文化的人士改成一些諸如《頭文字D》、《灣岸傳說》、《首都高速》之類的漫畫和PS遊戲，開始風靡世界。
現在日本非法賽車越來越少，因為建了足夠多的賽車場。賽車總是要容許失誤和給你從頭再來的機會，而大家可能已經意識到在街上失誤的代價比較大，因為路燈、馬路牙子、公共廁所之類障礙的存在，會導致修車費用不可預計地上升，而且在日本高性能跑車或者改裝車保險費用都很高或者根本不讓上保險，所以大家都開始紛紛去修車便宜的地方過癮。
然後是中國人的地方開始了地下賽車。先是中國的香港和台灣。香港是彈丸之地，年輕人都給憋得不行，而且沒有賽車場，地下飛車是人之常情。台灣自然不用說，台灣某些人哈日，如果他的車能直開肯定不是開到美國去而是徑直開到日本南邊，還要給自己起個日本名字招搖一下。某些年輕人千方百計模仿日本人的模樣飛車，可是因為沒人家那麼不怕死，所以基本上速度都不快，越飆車越長壽，有人飆著飆著還做起改裝生意，開始賺錢。台灣也有個賽
2車場，叫TIS，100馬力的車說不定還能快過1000馬力的車，說明了這個賽車場的細小，沒有直線和顛簸。但是，台灣人自己動手的能力還是值得讚揚，雖然大部分都是假貨次品，但是也有一些質量上可以媲美日本的東西，比如說擋泥板之類不能有電流或者汽油從中通過的產品。
終於，這樣的潮流來到中國大陸幾個先富起來的城市。先是廣州有個山，這裏的年輕人從摩托到汽車都紛紛以不慢的速度往上開，但是絕對不快，所以也隻敢跟內地吹牛，假裝在非法賽車。
深圳基本上就在街上，以胡開為主，以超過一票出租車為樂趣。
同樣的也發生在上海，因為上海沒山，隻有高架，所以隻能在高架上小飆一下。在速度上，絕對是比台灣人還要慢，怎麼能開得太危險啊，看看四下沒車加速一段解解癢。當然也有一些比較快的，但是全可以歸入“直線狂彎道亡”一類。因為上海高架上基本沒什麼轉彎，難得有個彎如果超速了或者車的動態發生了一點不穩定之類下場幾乎全是“拿什麼拯救你，我的愛車”。