在《紐約時報》的長篇報道中，福特這樣解釋他為什麼這麼做：“我想強調，這並不是增加工資而是利潤分享的方法，員工的工作效率一直很高，而且很忠誠，我們認為他們應當和我們一道來分享成果。如今你想從別人那裏得到點什麼，那你就必須出個好價錢。如果你想得到他的最佳發揮，你必須真正地酬謝他，必須給他生活的希望。”
福特徹底顛覆了傳統經濟學為企業下的定義，他說：“作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業的任何一家企業都能給工人更高的工資。”
經過分析，福特發現在製造T型車的7882項工作中，有4034項並不需要健全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎，上萬名殘疾人士平等地獲取到正常工資。
高工資結合福利有助於實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增產節約的創造性辦法層出不窮，這讓福特工廠裏的技術創新和管理創新總是走在其他企業前麵。
亨利·福特曾經說過：成功的秘訣在於把自己的腳放入他人的鞋子裏，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。工人和客戶同樣是他的客人。
正像《大國崛起》中的解說詞描述的那樣：福特贏了，在與雇員分享50%利潤的同時，福特把T型車的價格從800美元降低到290美元。請記住福特作出這個決定的時間——1914年。這個時間比起羅斯福新政中相關勞動法案的出台早了整整二十年!
福特所崇尚的變革從來都不是在政府的壓力下作出的，無論是技術上、管理上還是對待員工的態度上。福特主動做出的這一切也不是來自於所謂的“企業社會責任”或者“資本家的慈悲心腸”，而是出於獨立地經營一家公司、提高其生產效率的考慮。這才是真正的企業家精神。
福特所尊崇的理念讓他的後輩們在幾十年後避免像通用那樣在國會遭受議員們的羞辱，也讓福特在同樣遭受重創的時候依然可以有尊嚴地沿著自己的方向前行。
一個企業的真正競爭力絕不能來自政府的扶持和救助，也不能來自對市場的一味迎合。真正的競爭力隻能來自於企業的技術創新、管理水平和每個員工的努力工作。
在長達一個世紀的漫長歲月中，美國汽車業承載了美國式資本主義的光榮與夢想。它徹底改變了美國人的生活方式，讓美國成為一個裝在車輪上的國家；它孕育了現代管理科學，讓企業管理成為一門真正的學科；它推翻了人們對資本主義的傳統認識，福利製度讓數百萬藍領工人成為體麵的中產階級。
如今，汽車行業在中國開始扮演著差不多的角色。
在中國廣東南海的本田汽車配件廠裏，兩位從技工學校畢業的工人領導了中國汽車行業中的第一次罷工。罷工的訴求是增加工資。在一百年前福特的工廠裏，一名一線工人購買一輛自己生產的T型車需要三四個月的薪水。一百年後，本田工廠的工人購買一輛最廉價的汽車至少需要三四年的薪水。盡管如此，學者們仍然為中國工人要求更高的工資而憂心忡忡。
擁有最低價的員工，也就擁有最有競爭力的公司，也就擁有最有競爭力的產品，也就擁有中國經濟的繁榮，這種邏輯一直主宰著中國經濟的發展模式。
1947年4月3日，亨利福特走完了他“技術員—工程師—創業者—企業家—慈善家”的一生。葬禮的那一天，美國所有的汽車生產線停工一分鍾，以紀念這位“汽車界的哥白尼”。
1999年，《財富》雜誌將福特評為“20世紀最偉大的企業家”，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所作出的貢獻。2005年《福布斯》雜誌公布了有史以來最有影響力的20位企業家，亨利·福特名列榜首。
20世紀最偉大的企業家——亨利·福特